纯电动车国标上半年将出框架,2008年或将

来源:http://www.mypv3.com 作者:js333vip.com 人气:129 发布时间:2019-11-20
摘要:【据《中国高新技术产业导报》2008年03月10日报道】“2007年中国集成电路市场销售额为5623.7亿元,同比增长18.6%,仍然保持较高的增长率,但增长率已连续4年下

【据《中国高新技术产业导报》 2008年03月10日报道】“2007年中国集成电路市场销售额为5623.7亿元,同比增长18.6%,仍然保持较高的增长率,但增长率已连续4年下降。”赛迪顾问半导体产业研究中心分析师方圆近日向记者表示。 2007年是近5年来中国IC市场增长率最低的一年,市场增长率随着市场基数的扩大逐渐降低,其根源在于多种整机产量增长率开始饱和。方圆表示,“中国集成电路市场的高增长依赖于下游整机产量的高增长,在连续经历了多年的高增长之后,中国下游整机产量的增长开始减缓,下游整机的增长在多个领域出现了饱和趋势,甚至有的产品在2007年出现产量下滑趋势。从应用来看,除了汽车电子以外,市场上没有出现高增长的领域。然而汽车电子市场份额较小,无法带动整体市场的增长”。 据了解,2007年计算机类、消费类、网络通信类三大领域占我国集成电路市场的88.1%,其中计算机类份额仍然最大,虽然打印机等产品产量出现下滑,但在笔记本电脑高增长的带动下,中国计算机类集成电路市场在2007年发展较快,增长超过20%。通信类产品对集成电路的需求主要来自手机和其他通信产品,2007年中国网络通信类集成电路市场增长19.2%,仅次于计算机领域。消费类集成电路由于下游整机产量增长下降,市场增长仅为15.6%。但在汽车电子领域,2007年却实现了38.2%的高增长率,是2007年中国集成电路市场发展最快的领域。 “在产品结构方面,存储器仍然是IC市场份额最大的产品。近年来虽然存储器价格一直波动较大,但存储器市场总是能在NAND Flash或DRAM的带动下实现大幅增长,然而这种情况在2007年有所改变。”方圆表示,NAND Flash的表现还算正常,但DRAM供过于求,因而成为2007年价格下降幅度最大的半导体产品,虽然2007年下半年价格有所稳定,但改变不了全年价格大幅下滑的趋势。 随着产能转移的减缓以及整机产品产量增长的逐渐下降,中国集成电路市场已经连续多年下降,但2008年中国集成电路市场增速将迎来一次峰值,市场增长率在5年内首次比上年度有所增加。2008年北京奥运会的举办、数字电视和3G等应用的共同推动将使市场需求有所回暖,从而在2008年形成一个增速高点。无论是整机还是集成电路市场,市场基数都已经处在一个比较高的水平。因此,方圆认为,未来中国集成电路的发展速度将逐渐减缓,随着中国市场占全球市场比重的增长,二者的增长趋势将基本保持一致。“虽然中国市场的增长在未来几年仍将高于全球市场的增长,但二者的增长率将逐渐靠拢”。 “未来5年,中国集成电路市场发展速度将逐渐减缓,但仍将高于全球市场。预计2008-2012年,中国集成电路市场的复合增长率将达到16.2%。到2011年,中国集成电路市场规模将首次突破万亿元大关,达到1.1万亿元。”方圆表示。

js333vip.com,<P>    宗申动力14日晚间公告称,公司与意大利比亚乔有限公司7月13日签署会议纪要,双方拟在柴油<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_59')" href="http://info.qipei.hc360.com/zt/fdj/index.shtml" target=_blank>发动机</A>领域建立<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_219')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=合作" target=_blank>合作</A>关系。 ﻭﻪ<P>    根据公告,双方有意在中国投资生产由比亚乔公司已经研发完成的柴油发动机产品,在中国成立合资公司,投资总规模为1500万欧元,双方各占50%股权。 ﻭﻪ<P>    据悉,意大利比亚乔公司于1884年在意大利创建,经百余年的发展已成为欧洲最大的<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_385')" href="http://www.motor.hc360.com/" target=_blank>摩托车</A>生产企业。比亚乔公司研发生产的两轮、三轮摩托车销量长期保持着欧洲领先地位,经营范围超过50个国家和地区。ﻭﻪ<SCRIPT>media_span_url('http://kuaixun.secutimes.com/content/2010-07/14/content_873186.htm')</SCRIPT>ﻭﻪ <?XML:NAMESPACE PREFIX = DIVclass=editerstyle="TEXT-ALIGN /></P></DIVclass=editerstyle="TEXT-ALIGN:right">

<p id='foreword'> 眼下纯电动汽车已被国内汽车企业视为“明日之星”。但我国纯电动汽车国家标准尚未出台,在这一背景之下,中国车企多少有些“放不开”。</p>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">眼下纯电动<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_386')" href="http://www.auto.hc360.com/" target=_blank>汽车</A>已被国内汽车企业视为“明日之星”。在最近两年的北京和<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_94')" href="http://info.qipei.hc360.com/zt/auto07/index.shtml" target=_blank>上海车展</A>上,排名前30位的汽车企业基本都拿出了自主开发的纯电动汽车样车;<!--keyword--><DELETE class=a-tips-Article-QQ title=比亚迪 target="_blank" href="null"><!--/keyword-->比亚迪<!--keyword--></DELETE><!--/keyword-->、<!--keyword--><DELETE class=a-tips-Article-QQ title=奇瑞 target="_blank" href="null"><!--/keyword-->奇瑞<!--keyword--></DELETE><!--/keyword-->等车企的纯电动汽车甚至已经下线。但令人不安的是,目前我国纯电动汽车国家标准尚未出台,这意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”,等标准出台后,有些做法可能需要修正。在这一背景之下,中国车企多少有些“放不开”。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>企业研发先行一步</STRONG></P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">“纯电动汽车在全球都是一个崭新的领域,即便像欧、美、日这种汽车工业发达的地区和国家,也并不都拥有完善的纯电动<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_64')" href="http://info.qipei.hc360.com/zt/07lhyz/index.shtml" target=_blank>汽车产业</A>标准。”北京汽车研究总院副院长张泉表示,很多领域都是先有产业,后有标准,中国车企在缺乏国标的情况下先着手进行研发,也属正常。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">但眼下,车企对纯电动汽车国标的盼望空前迫切。这源于去年年底国务院常务会议出台的一项优惠政策:今年将在国内5个城市试点,对私人购买新<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_433')" href="http://www.energy.hc360.com/" target=_blank>能源</A>汽车进行补贴。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政策采购和企业采购扩大到个人购买。精明的汽车企业马上算账:按现在的成本控制水平,一辆纯电动轿车的市场售价可以低至10万至15万元,跟一辆经济型轿车差不多;一辆纯电动轿车百公里耗电最多10度,不到5元钱,而一辆经济型汽油车百公里耗油大约7升,合40多元;按一年跑1.5万公里算,纯电动汽车的使用成本要少5250元;如果一辆车能用10年,就能省5.25万元;再算上国家补贴,市场竞争力与汽油车已相当接近。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">“市场没启动时,做点儿前瞻性的工作,没标准也行;市场快启动了,企业十万火急赶着批量出车,这时盼国标,就真跟盼星星盼月亮差不多了!”张泉说。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>标准不一兼容存疑</STRONG></P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">对纯电动汽车国标,不仅车企在盼,希望早日推广纯电动汽车、减轻能源及<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_434')" href="http://www.ep.hc360.com/" target=_blank>环保</A>压力的地方政府也翘首以待。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">对纯电动汽车的普及,地方政府的积极性比个人消费者还要高,各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营。汽油车需要加油站加油,纯电动汽车也要找地方续电,但地方政府在建充电站时,遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”,电力耗尽后需要找个插座充电;但有的纯电动汽车采用“<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_197')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=电池" target=_blank>电池</A>式”,电力耗尽后直接更换电池,根本不需要插座。“插电式”的纯电动汽车也“众口难调”,各厂家不仅电池尺寸大小不一,有的连充电接口也不尽相同,想要建一座各种电动汽车都能用的充电站还真是不容易。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">当标准滞后对汽车产业的影响从研发、生产环节延伸到使用环节,其出台的迫切性就更进一步了。清华大学汽车研究所副所长卢青春表示,如果政府和消费者发现电动汽车尽管价格有优势,但缺乏<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_79')" href="http://info.qipei.hc360.com/zt/chukou/index.shtml" target=_blank>配套</A>的充电设施,用起来很不方便,他们会退避三舍。这反过来会影响汽车企业研发、生产纯电动汽车的积极性,导致恶性循环。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>专家称国标或年内出台</STRONG></P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">昨天,中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人透露,纯电动汽车国家标准正在快马加鞭地制定,今年上半年会有一个标志性的成果,国标的框架有望出炉。张泉及卢青春则认为,年内相关标准有望出台。</P>ﻭﻪ<P style="TEXT-INDENT: 2em">该负责人表示,在纯电动汽车国家标准出台前,为使汽车企业对纯电动汽车的研发及地方政府对充电站的建设少走弯路,中国汽车技术中心标准化研究所已向有需要的企业及地方政府提供咨询服务,提醒其在尚未达成共识的技术层面减少投入,在已达成共识的技术层面放心投入。据透露,中国汽车工业协会也已将纯电动汽车国标的制定进度通报全国车企,使它们的研发不至于完全盲目。</P>ﻭﻪ<P align=right><FONT color=#666666>[责任编辑:huhu]</FONT></P>ﻭﻪ

<P>    目前,国<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_414')" href="http://www.homea.hc360.com/" target=_blank>家电</A>网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准。因为这将直接影响充电站的布点与电价的收取。至于未来的发展方向,两网握手言和——建成智能电网,实现<DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>与电网间能量的转换。 ﻭﻪ<P>    ●电价,牵动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主神经</P>ﻭﻪ<P>    <DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽油</DELETE>车主对<DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL">油价</DELETE>敏感,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主则对电价敏感。</P><DIVID=BOX><DIVID=TURNAD37HEIGHT="250"WIDTH="350">ﻭﻪ<DIV></DIV>ﻭﻪ<DIV></DIV></TD></TR><?XML:NAMESPACE PREFIX = DIVstyle="WIDTH /><DIVstyle="WIDTH:350px">ﻭﻪ<DIV></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE>深圳市民明年就能开上电动<DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL"><A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_386')" href="http://www.auto.hc360.com/" target=_blank>汽车</A></DELETE>,辖区内的南方电网不会将电价制定过高。国家电网上海公司建成了漕溪充电站后发现,作为以营利为目的的企业,充电价格不仅要收回成本,还要盈点小利。 ﻭﻪ<P>    对于深圳市充电价格的制定,南方电网受到了来自深圳市发改委的压力。发改委相关负责人说:“深圳市普通居民用电的价格是0.78元/度,因为需要铺设电线、安装充电桩等,未来的充电价格将提高0.2元左右。”据了解,发改委这一价格政策的出台理由是为了把<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主留在公共充电站。这样公共充电站的建设才有意义。</P>ﻭﻪ<P>    而据国家电网上海漕溪充电站的技术人员介绍,充电价格定在2元/度能收回成本,因此高于2元/度,国家电网才有钱可赚。同时,上海市运行的分时计价也可引入<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>充电中。另据国家电网上海市电力公司的工作人员介绍,上海市的用电峰谷明显,晚上只有白天40-50%的用电量。因此,晚上充电的<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主可享受更优惠的电价。</P>ﻭﻪ<P>    ●像存取款ATM机一样充放电</P>ﻭﻪ<P>    ATM机起初只有取款功能,但机器内的钱总有取光的时候。存取款机则能够满足更多人的需求,且降低了银行往机器内送钞的成本。智能电网也有异曲同工之处。未来,电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>不仅能够在充电站充电,车上的<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_197')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=电池" target=_blank>电池</A>也可以作为储能装备,把多余的电能返还给电网,从而降低车主的使用成本。</P>ﻭﻪ<P>    智能电网也叫V2G,指<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>辆的能量与电网间的双向交换。V2G是目前世界大多数国家都在探寻的模式,特别是美国。据国家电网的统计,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>平均每天仅行驶1个小时,每次行驶距离也只有几十公里。也就是说,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主往往不需要那么多电。因此,通过发展V2G,电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>主可以低价在夜间用电低谷时充电,在白天电网处于负荷高峰时,则可以高价把电池内的电能回卖给电网,降低电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>的使用费用。这样,电网的运行也更加有效。电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>与电网电能的交换将通过充放电机完成。</P>ﻭﻪ<P>    据了解,V2G的实现需要电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>发展到一定规模。国家电网上海市电力公司技术与发展中心综合技术研究室主任杜成刚认为,中国的电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>至少要达到10万辆,电池储存的电能才足够影响电网的运行特性。</P>ﻭﻪ<P>    深圳市的<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>充电站也考虑到发展智能电网,但发改委相关负责人说,电量回传时如何计量将是很大的问题。目前,普通充电机可采取交流测计量,直流测计费的方式,由发改委定价,但充放电机的商业运行模式将更加复杂。</P>ﻭﻪ<P>    ●充电站对电池服务一条龙</P>ﻭﻪ<P>    当电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>电池的相关技术标准出台后,电池的制造工艺等将被公开。这时,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>充电站就可作为电池的<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_196')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=代理" target=_blank>代理</A>商,负责<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_447')" href="http://www.biz.hc360.com/" target=_blank>销售</A>电池,并对电池进行检查、维护和跟踪。</P>ﻭﻪ<P>    据深圳市政府的规划,目前充电设备的技术已经成熟,未来将与电池进行匹配。据了解,充电机将发展成<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>与之连接后,就能感知该车使用的是何种电池,然后根据不同电池材料进行不同方式的充电,以保持电池最长的寿命。</P><p><div style="text-align:center;"><font style="font-size:14px;text-decoration:none;" color="#FF0000">[1]</font> <a href='090820159255-2.shtml'>[2]</a> <a href='090820159255-2.shtml'>下一页</a> 

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