生物航空燃料发展现状js333vip.com:,剩饭剩菜作

来源:http://www.mypv3.com 作者:js333vip.com 人气:173 发布时间:2019-11-20
摘要:[英国《飞行国际》2008年3月12日报道]航空公司和美国空军正就预计2011年在加州开始生产的生物衍生喷气燃料的价格进行谈判。燃料将由Solana集团提供。该公司位于华盛顿特区,是生物能

[英国《飞行国际》2008年3月12日报道]航空公司和美国空军正就预计2011年在加州开始生产的生物衍生喷气燃料的价格进行谈判。燃料将由Solana集团提供。该公司位于华盛顿特区,是生物能源方面的专业公司,最初计划将加州北部和中部每天的垃圾转化为1800桶液体燃料供给军队和商业飞机。但公司还计划扩展生产量,在其他城市开工类似的工厂,并主动与美国、德国和阿根廷方面进行谈判。远期,Solena也考虑扩大生产能力,生产藻类喷气燃料。Robert T. Do,Solena公司总裁兼CEO称,美国公司正就5年期旧金山地区和外国航空公司,还有美国空军的采购交易量进行商谈。燃料将由旧金山的垃圾生产出合成可燃气,再用费托工艺转化液态燃料。Solena已得到德国银行的资金支持。同时,煤转油生产商Rentech签字提供F-T工艺。最后是生物质原料通过Norcal垃圾收集单位(Norcal Waste Systems,)交付给Solena,该单位目前是从旧金山和萨克拉门托用卡车将垃圾运到加州Gilroy的填埋场。Do相信公司用转化方式所生产的生物质燃料会比目前市场上所用的石油基航空燃料更便宜。虽然有数家航空公司对此有兴趣,公司期望美国空军尽早成为其主要的客户。美国空军已经下令到2010年,至少一半的航空燃料为非石油基的产品,这样每天需要约150000桶。加州的这第一座工厂的日供应量只是巨大需求量的很小部分,而美国航空公司日消耗量在160万桶。

js333vip.com 1

2月12日,中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书,这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准,可以投入商业使用。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有...

据Lux研究公司于2009年12月23日发布的研究报告,生物基燃料对2500亿美元的石油工业而言,在成本、性能和规模方面尚未构成有力的竞争。

食品浪费问题,已经不用多提了。光是在美国,每个家庭每年就能丢掉半吨食物,所以美国联合航空公司也走出了一条新路,他们要把剩饭剩菜变成飞机的燃料,解放地上的垃圾填埋场,也解放布满二氧化碳的天空。

js333vip.com 2

为了取代每年消费的300亿桶石油,当今的生物基技术将需要加快培育。

对于乘客来说,他们的体验并不会有什么实质性的影响,但是这对于航空业却是一个巨大的转折,至少,它开了一个好头。

2月12日,中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书,这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准,可以投入商业使用。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航空燃料自主研发生产技术的国家。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油,与传统石油基航空煤油相比,具有很好地降低二氧化碳排放的作用。

报告指出,生物燃料和生物材料与石油竞争的发展路径表明,成本和规模是使生物燃料替代石油燃料的主要障碍。

今年夏天,美联航将在洛杉矶到旧金山的航线中首次使用这种新燃料,这可是第一家使用非传统燃料的国内航线。经过两个礼拜的试用期之后,这种生物燃料就会闪亮加入公司的燃料供应队伍。

一些欧美国家从2008年开始,广泛开展了生物喷气燃料的示范飞行,2011年开始进行生物喷气燃料的商业飞行。这些生物燃料主要以椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。

在这项研究报告中,Lux研究公司建立了用于石油产品及其生物基替代品的价值链定量模型。该模型从原料成本和能力开始,然后引用了技术和工艺,并探讨了最终用途。

帮助航空公司收集剩菜剩饭的公司叫做 Fulcrum,来自加州,他们和美国两家最大的垃圾处理公司签订协议,其中 20% 的原材料都会是被丢弃的食物,其他垃圾则来自农场、屠宰场等——没错,你的飞机燃料有一部分会是猪油和牛油哈哈哈!

2008年至2011年,新西兰航空公司、美国大陆航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷兰航空公司等多家航空公司在大型客机上对生物质航煤比例小于50%的航煤油品进行过飞行测试。

这项研究的结论是,特意种植的作物,将不能产生足够的生物质,而废弃物将成为最佳选择。四种主要原料分类中,作物、藻类、废弃物和二氧化碳在近期将是上乘原料。

Fulcrum 拥有把家庭垃圾转化为航空燃料的认证技术,而且他们制造出来的燃料还可以与一般的航空汽油进行混合(比如这次美联航使用的燃料,就是 30% 的生物燃料混合 70% 的航空汽油)。美联航向这个公司投资了 3000 万美元,大概是因为它的发展前景还不错——他们 2017 年即将在内华达州开设新的生物燃料精炼厂,以及还有在美国境内再开设五家工厂的计划。随着产量的扩大,售价也许能够低于每加仑 1 美元,这对于航空公司来说还是一个较为吸引的价格。

2008年,英国维珍航空公司率先以波音747飞机进行了混合燃油的飞行试验。

报告认为,来自林地约3.16亿干吨的废弃生物质以及5.34亿干吨的作物残余物和其他废物已能超过石油当量,并且成本在40美元/桶石油当量,这些材料的成本低于其他原料。

这不是航空业第一次探索了,它们占了世界碳排放量的 2%,而且是碳排放增长最快的行业。奥巴马政府最近就针对航空业的排放问题签发了新的限制令,与联合国挂钩的国际民用航空组织也将在 2016 年 2 月份之前提出新的排放标准。航空公司面临着越来越大的环保压力,近几年也一直在能源方面进行尝试。

2011年4月起,德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A 321型客机上使用生物混合燃料。

Lux研究公司的研究认为,生物基替代品到2020年仅能达到占燃料和化学品份额的5%。 研究人员还预计,来自食用作物的燃料及材料将增加4.47亿桶石油当量,非食用作物将增加1.07亿桶石油当量。然而,农业、林业、城市生活垃圾将有助于贡献约11亿桶石油当量。

js333vip.com,首先,这已经不是美联航第一次转向其他燃料了。2013 年他们就和另一家加州公司 AltAir Fuels 签订了 3 年购买 1500 万加仑的合约。这家公司把不可食用的天然油脂、农业垃圾变味生物燃料,而第一批货预计今年夏天就能抵达航空公司位于洛杉矶的“营地”并且支持洛杉矶-旧金山航线。

荷兰航空公司采用餐饮废油提炼生物燃料,并从2011年9月起启用使用生物燃料的客机。英国汤普森航空公司2011年10月成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。

该研究还发现,改造现有的石油、造纸和生物乙醇工厂可望大大降低生产成本,并可提供运输和其他基础设施。

香港的国泰航空去年也对 Fulcrum 提供了小额的投资。阿拉斯加航空希望在 2020 之前在至少一处机场使用上生物燃料;西南航空去年也宣布他们会购买 300 万加仑的由废弃木料转化成的航空燃料,并且希望在 2016 年开始正式投入使用。同样在去年,英国航空也和一家名为 Solena Fuels 的生物燃料公司合作,计划 2017 年完成希斯罗机场的生物燃料精炼厂建造工作。

巴西航空企业目前已完成乙醇航空煤油研究的小规模试验,正在做试飞准备。

尽管在供应方面尚存在的挑战,但一些航空公司正在采取过渡手段,将其所需燃料转向生物燃料。作为一个实例,由14家航空公司组建的集团(服务于Seattle-Tacoma国际空港)与航空运输协会一起,已同意购买高达7.5亿加仑可再生喷气燃料和生物柴油。

据说如果用上生物燃料,航空业能够减少 80% 的温室气体排放。

此外,奥地利钻石飞机制造公司制造的D A 42轻型飞机采用100%的生物质航煤进行的飞行测试,没有发现安全问题。美国空军与海军分别在C17大型运输机、A 10雷电攻击机、大黄蜂F/A -18攻击机上使用50%生物质调和航煤进行了飞行测试,表现出良好的安全性。

为了帮助推动生物燃料发展,美国能源部和美国农业部已于2009年11月宣布 ,在生物燃料、生物能源和其他生物基产品开发方面资助2400万美元。

四下突然安静,唯剩一支通俗明白的歌:乘喷射机离去。

我国的生物航煤研发始于2008年中国石油与美国霍尼韦尔公司的合作。借助霍尼韦尔的关键技术,双方以小桐籽为原料采用加氢工艺技术在四川南充建设一套6万吨/年航空生物燃料生产装置,已于2011年在国航科技上验证飞行成功。

中国石化于2009年启动生物航煤的研发工作,并成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。2011年12月,首次生产出以棕榈油为原料的合格生物航煤。2012年10月,又成功将餐饮废油转化为生物航煤产品。

本文由js333.com发布于js333vip.com,转载请注明出处:生物航空燃料发展现状js333vip.com:,剩饭剩菜作

关键词:

最火资讯