智慧航空大数据可视化决策平台,美国开始新一

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摘要:[英国《防务新闻》2006年11月15日报道]洛克希德·马丁公司将为美国联合航空公司提供最先进的飞行规划技术,以优化飞行航线,提高效率和实现成本节省。 [美国《航空周刊与航天技术

[英国《防务新闻》2006年11月15日报道] 洛克希德·马丁公司将为美国联合航空公司提供最先进的飞行规划技术,以优化飞行航线,提高效率和实现成本节省。

[美国《航空周刊与航天技术》周刊2004年8月23日刊报道]美国政府正在着手下一阶段为客机安装反便携式热寻的导弹干扰设备的评估工作。飞行测试将在两年内进行。该计划是由美国国土安全部与从事导弹告警和红外干扰技术的公司共同进行的。由于2002年11月28日以色列客机受到SA-7防空导弹的袭击,使得为客机安装反导系统成为迫切解决的问题。虽然美国国土安全部不认为美国的客机会遭到类似的攻击,但潜在的威胁仍然存在。BAE系统公司、诺斯罗普o格鲁门公司和联合航空公司三家公司进行了为期数月的概念研究工作,最近刚刚完成了初步设计评估。这三家公司正在进行为期18个月的新一阶段工作。在未来几个月里将对实施步骤、风洞、硬件环路、可靠性和可维护性进行关键设计评审。BAE系统公司与霍尼韦尔公司合作从事运行和支持部件开发工作,与Sargent Fletcher公司合作进行干扰吊舱开发,与Delta技术公司合作进行飞机综合。BAE系统公司的AAR-57紫外线探测器提供导弹告警功能。该公司还提供多波段激光器和为美国海军战术定向红外干扰项目开发的定点追踪系统。诺o格公司的方案也基于激光系统,与联邦快运公司和西北航空公司组成项目组。核心设备包括4台紫外线导弹告警器、AAR-54和用于大型飞机定向红外干扰项目的AAQ-24系统处理器。联合航空公司领导的项目组包括一些供应商。航空电子系统公司负责干扰系统,Arinc公司负责并行系统工程和管理支持,Alliant技术系统公司提供4台紫外线导弹告警器,泰莱斯公司将制造有源雷达告警系统。

飞行管理系统是大型飞机数字化电子系统的核心,它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用,生成飞行计划,并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施,实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统,它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体,实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。装备了飞行管理系统的飞机,不仅可以大量节省燃油,提高机场的吞吐能力,保证飞机的飞行安全和飞行品质,而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度,减轻驾驶员的工作负担,带来巨大的无可估量的经济效益。目前,一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况,生成具体的全剖面飞行计划,而且能够实现多种功能,包括:通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息;通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据;通过飞行操纵系统控制飞机的姿态;通过自动油门系统调节发动机功率;通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据;通过空地数据链系统收发航行数据;通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。

数字冰雹的智慧航空大数据可视化分析决策平台,是一个面向航空领域的综合性决策辅助平台。平台支持从航行态势监测、航班运行可视、飞机数据可视、数据预警告警、数据分析挖掘等多个维度进行航空日常监测与协调管理;支持突发事件下的应急指挥调度。以满足常态下航空监测监管、应急态下协同处置指挥调度的需要,满足航空行业平急结合的应用需求。

洛·马公司作为系统综合商,将联合其合作伙伴Flugwerkzuege航空软件公司提供两种关键的技术--Flugwerkzuege公司的飞行规划系统和OPUS机组人员通告系统。这些工具通过综合天气、NOTAM和飞行数据,将使得联合航空公司能够设计最优飞行航线。这些系统考虑了诸多可变因素,像高空温度、风速、飞机性能、航路和空域限制、连通规则以及成本约束,以便设计最高效率、合理的飞行计划。

1 飞行管理系统的发展历程

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在2003年,联合航空公司签约订购了洛·马公司的“飞行和天气信息与决策支持(FltWinds”系统和“系统性能评估和分析报告”系统。FltWinds系统被用于评估可影响飞行决策的天气数据,SPEAR系统用于维持飞机状况并帮助航线管理人员更有效率地安排飞行和机组。(中国航空信息中心 杨玉岭)

飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后,人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来,并大致经历以下5个发展阶段:区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。

基础功能

2 飞行管理系统的基本构成和功能

航行态势可视化

飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统和所需的相关接口设备组成,如电子飞行仪表系统和自动飞行系统等设备。而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机和控制与显示单元两种组件构成。一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括:飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链。

实时航迹可视化

3 国外民用飞机飞行管理系统发展现状

系统支持将来自地面雷达监测站、RGS站、传感器的监测数据整合,结合地理信息系统对飞行目标在空域中的实时位置进行可视化展现,支持历史尾迹、航迹选中显示,同步显示航迹标牌、航迹状态等航迹信息数据。同时系统支持历史航迹数据查询。

目前,美国是世界上飞行管理系统的产品的主要供应方,核心技术主要掌握在美国霍尼韦尔公司等少数公司手中。为保障欧洲电子核心产品逐渐进入民用飞机的装备领域,从上世纪80年代起,在航空电子系统承包时,欧洲空中客车公司就十分强调以欧洲公司为主,扶植研发欧洲自己的飞行管理系统,以凭借飞机平台的发展机会,为欧洲航空电子厂家创造掌握核心知识产权的机会和条件。同时对于飞机的市场销售采取了灵活的应用方式,即由飞机买主决定装备欧洲还是美国的飞行管理系统产品。这样既削弱了美国供应商一家独大的局面,降低机载设备的装备成本,增强了市场竞争力,又在后继型号发展中不断深入消化、逐步吸纳霍尼韦尔的先进技术,提高欧洲的自研能力,保障其飞机及航空电子系统的核心技术和知识产权效益不断增长。

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4 世界主要的FMS生产商及其FMS系统

航行情报可视化

从当前世界上飞行管理系统的应用情况来看,目前生产飞行管理系统产品的公司主要有美国的霍尼韦尔有限公司、罗克韦尔·柯林斯公司和通用航空电子系统集团,英国的史密斯航空航天公司,法国的泰莱斯航空电子公司和加拿大的CMC电子组件有限公司。具体情况如表1所示。

平台结合地理信息系统,对航行通告、重要天气情报、空域及空管信息等航行情报信息进行呈现,为飞机飞行前和飞行后的航行进程提供决策依据。

表1 飞行管理系统产品应用情况

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国家

航线分布可视化

研制公司

系统支持对全球所有航线分布进行可视呈现,可以同步显示航线起始点、经停、机型等航线要素。同时,系统支持针对航空公司通航机场、城市以及航线分布进行呈现。为航空公司选择航线、适宜的机场和航路提供决策支撑。

FMS型号

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应用现状

数据预警告警

美国

对可能影响航班正常运行的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件、重大活动等突发事件以及最低安全高度、危险区域入侵、偏航等可监测事件,利用数据计算模型,设置数据阈值,提供预警告警支持。

霍尼韦尔有限公司

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FMZ-900/920、FMZ-2000、Primus Epic[TM]、Pegasus、等

飞行数据可视化

应用于多种类型的军用民用飞机,包括"全球快车"、B717/727/757/767、MD-11/90、A320/330/340等

飞机/机型基础数据可视

罗克韦尔·柯林斯公司

系统针对不同机型建立飞机原始数据库,通过建立全机三维模型,将飞机的各项数据以三维可视化形式展现出来,可以360度观察飞机各个部段,全面了解飞机各个系统的位置、情况及工作进度。

AMS-5000、FMS-800/ 3000/4000/4200/5000/6000等

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适用于多种飞机,包括支线飞机、远程公务机、轻/中型喷气机和涡轮螺旋桨飞机

飞机性能数据可视

通用航空电子系统集团

支持嵌入飞机性能数据计算模型,对分析结果进行可视呈现,实现了飞机性能计算、分析、性能曲线显示、性能数据的集成处理一体化。为飞机选型、机队规划提供数据支撑,为航空公司降低运行成本,优化运行方案提供决策依据。

UNS-1B/1E/1F/1K/1M等

飞行实时跟踪可视

UNS-1K适用于多种支线飞机、其他型号均处于制造阶段

支持对所有正在飞行中的飞机,进行各项指标数据可视呈现,包括:飞行位置、高度、轨迹、速度、油量、续航时间……等,支持按机型或航班号查询。帮助运营人员对每架运行中的飞机进行监控,了解飞机的运行动态。

英国

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史密斯航空航天公司

飞行历史数据回放

FMCS、FMS等

在飞行数据的统计结果分析基础上,生成一系列的可视化图表,以准确的历史数据和直观的展现方式模拟飞行和运行过程,为提升航空公司运行品质提供有力数据支撑。

FMCS处于制造阶段;FMS处于制造和服役阶段,应用于B737/747、VC-25和E-6等多种军用民用飞机

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法国

航班运行管理可视化

泰莱斯航空电子公司

航班时刻表可视化

有FMS、AFCS、AFDS等类型,包括FMS-400、AFDS 95-1/2等

js333vip.com ,通过整合航空公司所需的航班时刻数据,对航班时刻表进行呈现。支持对加班、暴击、航班合并、取消等临时调整实时更新体现。

应用于多种军用民用飞机、包括A400M、A330/340等

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加拿大

航行数据可视

CMC电子组件有限公司

系统支持对历史航行数据进行分析汇总整合、专题化分析并加以呈现,包括:航班执行情况、航班延误情况分析、航班保障进程分析、国内/国际运力投入情况等。为航空公司提高航行效率提供决策支持。

CMA-900/3000/2082M等

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应用于B707/727/737/747、DC9-30、DC9-50、EMB-110和MD-81/82/83/87等飞机

空勤资源调度可视

国际合作

通过整合飞行机组、机务资源,对机组排班计划、人员分配情况进行可视。实时展现航班保障情况,保证公司航班运行的正常性和安全性。

泰莱斯航空电子公司/史密斯航空航天公司

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用于空中客车的FMS和New FM

飞行签派可视化

应用于空中客车公司的多种机型,包括:A318/319/320/321/330/340

根据航空公司的运行计划,整合飞行评估数据、航班动态管理数据、配载数据、动态监控数据等签派数据并加以呈现,帮助运营人员合理地组织航空器的飞行并进行运行管理,以提高服务质量和经济效益。

5 飞行管理系统的种类及其在各类民用飞机上的应用

气象信息可视化

不同用途、不同航程的飞机所采用的飞行管理系统也各不相同,例如罗克韦尔·柯林斯公司的FMS系列中,FMS-3000是用于短程公务机的FMS,FMS-5000是用于中程公务机的FMS,FMS-6000是用于远程公务喷气机的FMS,FMS-4200是用于支线客气的FMS。目前国外不仅大型民用客机均采用了新一代FMS,公务机、军用运输机以及无人机也采用了FMS。各航空公司可根据自己的需要选装某一公司的FMS产品,同一型号的飞机不同国家、不同公司甚至同一公司不同批次的飞机都可能选装不同的公司的FMS系统。

系统支持集成来自各系统的实时气象信息并结合分析计算模型进行处理分析,包括:气象报文、机场实况数据、预报数据、卫星云图、全球高空风数据等。支持将气象信息数据与飞行跟踪数据结合,为管制人员提供了一个直观、快捷的可视化决策平台。

表2 世界主要公务机采用的FMS系统

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国家或公司

装备机型

FMS型号

生产商

Raytheon公司

Hawker 800XP FMS-6000 Rockwell Collins
Bombardier Canadair Challenger 604 FMS-6000 Rockwell Collins
Gulfstream Gulfstream G100/G200 FMS-6100 Rockwell Collins

法国达索公司

Falcon 20 FMS-6100 Rockwell Collins

法国达索公司

Falcon 50EX FMS-6100 Rockwell Collins

法国达索公司

Falcon 2000 FMS-6100 Rockwell Collins
Bombardier CL604 Pro line 4/FMS-6000 Rockwell Collins
Bombardier CL300 Pro Line21/FMS-5000 Rockwell Collins

美国比奇公司

King Air 350

UNS-1E

Universal

Gulfstream

新Gulfstream G150

Pro Line 21 Rockwell Collins
Cessna Citation 750 NZ 2000 Honeywell
Gulfstream G V NZ 2000 Honeywell
Gulfstream G IV (G IV-SP, G 300, G 400) NZ 2000或NZ 900 Honeywell
Bombardier Global Express Primus 2000 XP/NZ2000 Honeywell
Bombardier Global 5000 Primus 2000 XP/NZ2000 Honeywell

法国达索公司

Falcon 900EX NZ2000 Honeywell
Gulfstream G IV-X (G 350, G 450) Epic FMS Honeywell
Gulfstream G V-SP (G 500, G 550) Epic FMS Honeywell
Cessna Citation 560. GNS-XL FMS Honeywell

法国达索公司

Falcon 50 & GNS-XLS FMS Honeywell

法国达索公司

Falcon 20 series UNS-1D FMS Universal Avionics

法国达索公司

Falcon 50 & UNS-1D FMS Universal Avionics
Bombardier DHC-8 Series 300 UNS-1C+ with SCN 802.0 Universal
Bombardier DHC-8 Series 400 UNS-1E with SCN 802.0 Universal
Bombardier Learjet 60 UNS-1E with SCN 801.4 Universal
Bombardier Learjet 45/40 UNS-1E with SCN 801.4 Universal
Bombardier Learjet 60 UNS-1E with SCN 802.2 Universal
Bombardier Learjet 45/40 UNS-1E with SCN 802.2 Universal

商业数据分析

表3 运输机采用的飞行管理系统

旅客数据分析

国家或公司

装备机型

FMS型号

生产商

Boeing

717s、757s、767s、777s、MD-10s、MD-90s

Pegasus

霍尼韦尔公司

Martinair航空公司 4架Boeing 747

基于GPS的FMS—CMA-900

CMC Electronics Inc
Kalitta Air航空公司 11架Boeing 747

基于GPS的FMS—CMA-900

CMC Electronics Inc
Air France航空公司 8架Boeing 747-200

基于GPS的FMS—CMA-900

CMC Electronics Inc
AirBus A319s、A320s、A321s、Airbus Corporate Jetliner 、A330s以及A340s Pegasus

霍尼韦尔公司

Bae 146/RJ GNLS 910A FMS

罗克韦尔·柯林斯公司

Bombardier CRJ200 Pro line 4/FMS-4200

罗克韦尔·柯林斯公司

Bombardier CRJ700 Pro line 4/FMS-4200

罗克韦尔·柯林斯公司

Bombardier CRJ900 Pro line 4/FMS-4200

罗克韦尔·柯林斯公司

Bombardier

Dash 8 Q400

UNS-1E

Universal
Embraer Embraer 170 Primus Epic

Honeywell

Embraer EMBRAER 170 / 175/ 190/ 195 NZ2000 UNS-1K ( 603/604 )

HoneywellUniversal

Embraer ERJ145 / 135 / LEGACY NZ2000 UNS-1K ( 603/604 )

HoneywellUniversal

利用旅客数据,系统通过多指标维度联动分析(OLAP)和建模技术进行商业价值挖掘分析,包括:旅客市场特征分析、旅客吞吐量分布、旅客视图、旅客运输量等,提供热力图、聚合图、统计类型图、统计专题图等方式将数据按主题、成体系地加以呈现。

6 国外最新一代干线客机FMS的特点

货运数据分析

·全面的基于性能的导航功能。可在规定的时刻把飞机引导到三维空间的某一个点上,它将使飞机按空中交通管制系统的要求准时进场着陆,既保证飞行安全,又降低油耗。把惯导/卫星导航/无线电导航系统提供的数据加以处理,用于远程途中导航和提高精确着陆导引能力,与飞行控制系统、推力控制系统和飞行仪表系统等配合,实现飞行全过程的自动导航,有效地提高飞行的安全性,改善经济性和大大降低飞行员的工作负担。

基于航空货运产业链、服务链、价值链数据,对航空公司货运能力、货运网络、货运经营优劣势等货运经营指标进行多维度分析展示,同时支持对公司运力规模、载运规模进行展现,为管理者制定运营方案提供数据决策支撑。

·具有全面的性能计算功能,可计算如:所需燃油和估计的到达时间等参数,能基于最大效率或速度设计飞行计划 ;可以设计航线更远、更复杂的飞行计划,包含的航路点最多可达150个。使用不同的性能选项对主目的地和备用目的地进行精确的飞行剖面预测,包括所需到达时间模式,其控制飞行到达时间误差仅为±6秒;在一些拥挤的空域能实现以规定的所需导航性能精度飞行。

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·数据库存储量增长迅速,存储内容也更加丰富。目前的存储量为20-32M字节(导航数据库实际使用的仅为4-5M字节),可存储多达3000个航空公司飞行航路。借助世界范围的导航数据库,具有远程、大圆途中、进近和垂直导航功能。如:A320系列飞机(A318/A319/A320/A321)的FMS不仅包含窄体飞机FMS所有的最新特征,而且还含有远程飞机所具有的全球导航特性。

应急指挥调度

·更注重系统的通用性。各种型号的FMS的多功能控制显示单元最大程度上保持互用性,界面布局基本一致;A320系列飞机的FMS硬件平台与A330/A340的相同,采用了部分远程飞机的功能以减少不同型号飞机培训的差异。

平台支持接入应急处置预案,并将预案的相关要素及指挥过程进行可视化,以提高指挥、作战人员对预案的熟悉程度,增强处置突发事件的能力和水平。

·图形式人机接口。多功能控制显示单元采用彩色液晶显示器,具图形显示功能,可显示气象雷达输出的气象图和TAWS/EGPWS产生的彩色地形图,重量更轻、功耗更小、可靠性更高。现有的MCDU的MTBF为9000小时,新的MCDU将达到11000小时以上。

突发事件发生时,平台可实现对报警事件的加载、快速定位,并标示报警内容,协助各联动单位开展突发事件的事先防范和处置工作。

·更强的管理功能。为更好地对飞机进行性能管理和监控,将发动机有关的信息输入飞行管理计算机,并将推力管理系统融入飞行管理系统;同时增强无线电管理功能,可根据信号强弱和导航台位置自动选择最佳VOR和DME基站。

特色功能

·能满足未来航空导航系统的功能增长要求。通信、导航、监视/空中交通管理应用新技术和程序处理不断增加的空中交通流量,提高飞行安全性。新一代FMS增加新功能使飞行员能利用日益兴起的CNS/ATM提供的优化环境飞行直接航线,并基于效率和飞行速度选择最佳高度,使飞机更有效地飞行。

多类型数据融合

7 新一代民用运输机FMS的关键技术

多类型数据融合,综合管控——支持集成包括地理信息、GPS数据、飞机三维模型数据、统计数据、航行情报数据等多类型数据,用于综合管理监控航班运行态势。

系统顶层设计和开发

多部门数据融合,协同管理——系统支持整合气象、签派、运营、空管等多部门现有系统资源,实现多部门数据的协同管理。

·系统功能需求分析。系统功能分析是电子系统解决方案的关键设计环节之一。这包括对飞机运行环境的透彻分析和评估,确定电子系统功能如何满足飞机总体需求,并需要对电子系统全寿命期的功能增长进行较科学地预测,预计满足适航条件的功能、技术先进性及风险折衷的一整套科学定义方法。

数据分析引擎

·系统构型及总体评估。系统构型是执行系统功能需求的具体体现,这包括功能的科学分配、系统安全性和可靠性指标的预测、系统硬件和软件的可用性、系统构型的有效模型、以及系统仿真环境建设及系统快速仿真,这是一项对预定技术途径和任务目标的经济技术全面的数理化衡量的综合系统工程。

分析算法模块——系统内置分析算法,还可支持分析算法模块扩充。并支持嵌入各种仿真计算模型,为更加复杂的行业应用提供支持。

系统详细设计

多维并列分析——针对海量数据繁多的指标与维度,按主题、成体系地进行多维度的实时交互分析,提供上卷、下钻、切片、切块、旋转等数据观察方式,呈现复杂数据背后的联系。

·系统功能分解和接口定义。系统功能分解的水平影响着实现所预计的系统经济设计指标的方法和手段,它是系统详细构型的基础,决定了电子系统与飞机各系统的交连关系,系统软硬件需求和接口定义,是一项工程经验和数据要求很强的研发阶段。

可交互联动分析——将多个视图整合,展示同一数据在不同维度下呈现的数据背后的规律,帮助用户从不同角度分析数据、缩小答案的范围、展示数据的不同影响。

·系统安全性分析。系统安全性分析是民机电子系统取得适航证的必然步骤,因此是最富有民机航空电子系统特色的研发部分。它分为系统初步安全性分析、系统安全性验证和评估三大阶段,也是国内最为欠缺的工程实践。当前国内所进行的安全分析主要由人工进行,欧美国家已达到计算机辅助分析、自动生成安全性影响概率流程表的能力。

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飞行管理

大屏多屏环境支持

·飞行性能管理是飞行管理的核心技术,必须解决从起飞到着陆的全过程的性能管理,这包括飞行各阶段的速度、高度、加速度、俯仰、滚转和各类动态偏差参数的计算,并且根据民机的飞行要求,求出安全的经济的可控指标。

为监控中心量身打造大屏解决方案,超高像素全屏点对点输出,可达视网膜级分辨率,显示画面清晰、细腻、惊艳。支持多屏拼控,显示内容自由布局组合。并可通过PAD手持设备作为控制终端来实现对大屏的交互控制。

·导航管理方面,最新需求是必须满足新航行系统的功能增长,因此,满足新航行系统导航性能需求的动态航路规划成为该项目的关键技术。

系统内置对矩阵、拼控设备的控制支持,实现软件根据投放内容需要自动切换大屏幕布局场景,大幅度降低使用过程中的交互复杂程度。支持台位、触控屏、电子沙盘等触控交互产品,为多屏协同、超大面积触控等场景提供完美交互体验。

·引导方面,必须研制满足航空公司运行方式的性能成本控制模型,有效的工程算法和切合飞行实际和大型飞机特性的控制引导指令成为引导管理的关键技术。

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人机接口

性能超群

现代飞机向"玻璃座舱"过渡中飞行员面临的最大挑战之一就是对飞行管理系统的理解问题。造成这一问题的主要原因之一就是FMS晦涩难懂的人机接口。目前的控制显示单元不断增加的系统功能使菜单结构变得非常复杂。飞行员难于记住进入各个功能的操作和在功能在菜单系统中的位置。

系统支持十亿级接入数据吞吐量,超大分辨率以支撑海量动态目标同屏显示,大到整个太阳系,小到一只蚂蚁,我们可以为您清晰呈现。

1996年和1997年分别发生在Strauch和Dornheim的空难的主要诱因与FMS模式认知问题直接有关。

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通过实验和观察,有关专家提出在CDU设计时应注意2点:1是所提供的功能必须能更直接支持飞行员的操作任务,尤其是在需要空中交通管制许可的区域;2是窗口或页的层次必须具有能提供功能间自然链接和便捷处理的机制。较好的设计应体现在减少飞行员培训要求和改善飞行员操作FMS的能力方面。

特有的演示汇报模式

数据库及建模技术

系统具有屏幕布局编辑功能、脚本编辑功能及视角编辑功能,可根据客户演示汇报所需要的场景进行布局组合,对演示脚本按章节进行预先编辑,并通过不同的视角观看演示主体,对演示场景进行不同的呈现和诠释。内置播放控制功能,播放内容可以按需进行播放、暂停、加速等。

飞行管理数据库及其管理技术。主要有基于民航的导航数据库及其管理技术、基于军航的导航数据库及其管理技术和包括飞机动力模型和发动机数据模型的性能管理数据库与管理技术;

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导航管理模型。主要涉及自主导航与无线电导航综合的定位/定向滤波处理技术、多模式(ILS,MLS,D-GPS)进近着陆引导处理模型和符合所需导航性能的航路导航管理模型;

性能优化管理模型。主要是时间为最优的飞行性能处理模型与算法和以成本为最优的飞行性能处理模型与算法。

制导模型建模技术,包括飞行计划管理技术和基于成本指数的横向和纵向操纵指令生成技术。

设计及试验手段与设施

新飞机嵌入式软件的复杂性已超出了目前验证和认证方法的能力范围,FMS在飞机上执行安全关键性功能,其能正确工作十分重要。基于人工的审查、处理限制和测试进行验证和认证对目前的产品来说已经是太昂贵了,更不用说先进的、以软件为基础的FMS系统。软件开发和验证工具采用数学和形式逻辑的理念与技术来说明和推论计算系统,从而提高设计保证,消除设计缺陷。它能对需求和设计进行综合分析,对包括故障条件在内的系统行为进行全面探查。(作者:中国航空工业发展研究中心技术研究所 邓中卫 范秋丽 罗杰)

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