奥凯航空新舟60已完成赴俄罗斯展示飞行任务,俄

来源:http://www.mypv3.com 作者:js333vip.com 人气:82 发布时间:2019-11-29
摘要:据俄罗斯航空网2004年2月24日报道,俄罗斯交通部副部长亚力山大·涅拉奇卡表示,"2004年俄罗斯民航的主要任务是安全飞行",即飞行事故必须要比上一年降低一半。而其中面临的一项任

据俄罗斯航空网2004年2月24日报道,俄罗斯交通部副部长亚力山大·涅拉奇卡表示,"2004年俄罗斯民航的主要任务是安全飞行",即飞行事故必须要比上一年降低一半。而其中面临的一项任务就是整顿航空公司。他指出,前不久俄罗斯还有超过300家的航空公司,但到目前为止已经只有209家了。"航空公司的联合、合并将能更加高质量的进行运营。"涅拉奇卡认为,提高俄罗斯民航服务质量的一个关键所在,就是更新飞机机队。预计,在2004年将生产安-124和批生产图-334飞机。

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当地时间5日下午,俄罗斯国际航空公司(Aeroflot,国内通常称为“俄航”)航班号为SU1492的客机在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后起火。截至发稿时,此次事故已造成机上78人中的41人遇难,其中包括一名机组人员,事故飞机则被完全烧毁。

图:奥凯航空新舟60飞机成功完成赴俄罗斯展示飞行任务。

资料图

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2012年2月29日16时28分,奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”)新舟60飞机在哈尔滨太平国际机场平稳落地。飞机客舱里立即响起了热烈的掌声,庆祝奥凯航空新舟60飞机圆满完成赴俄罗斯的展示飞行任务。奥凯航空执行副总裁刘捷音、西安飞机国际航空制造股份有限公司副总经理张小红等随机抵达。

俄罗斯宣布对波音737 MAX系列机型关闭领空

当日,SU1492次航班计划从莫斯科飞往俄罗斯西北端城市摩尔曼斯克,执飞这一航班的飞机不是人们熟悉的波音或空客,而是俄罗斯本国苏霍伊飞机公司生产的苏霍伊超级100型客机。

为使俄罗斯各航空公司更好地了解新舟60飞机,俄罗斯民航当局希望中国安排一架现役的新舟60飞机飞赴俄罗斯严寒地区进行展示飞行。

14日,俄罗斯航空署署长亚历山大·涅拉奇科对媒体表示,俄罗斯向波音737 MAX系列机型关闭了领空。“俄航空署发布了航行通告,在没有特别的命令前,禁止在俄罗斯领空进行上述机型飞机的飞行活动。昨天以及前天737 MAX系列飞机都没有在俄罗斯空域飞行。我们正在密切关注相关情况……俄罗斯公民可以放心。”涅拉奇科对媒体作出上述表示。

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奥凯航空是国内第一家引进新舟60飞机的航空运输企业,并已在黑龙江省内实施了冬季运行,具有较丰富的高寒运行和维护经验。因此,新舟60飞机制造商西飞公司希望奥凯航空安排运力执行此次俄罗斯展示飞行任务。

同时涅拉奇科补充表示,取消禁令的决定只有在对来自美国当局与波音公司的指令与通报详细分析之后才能做出。

因两起坠机事故而备受质疑的波音737-MAX飞机还未能复飞,俄航的此次事故也让人们首先关注到SSJ-100机型本身是否存在问题。事实上,作为苏联解体后俄罗斯研发并投入使用的第一款客机,SSJ-100在交付后的短短8年间已经出现了两次致命的严重事故以及不间断的小麻烦。尽管俄航目前没有宣布停飞这一机型,也没有明确证据证明此次事故的原因是飞机缺陷,但航空公司和乘客的不信任足以为SSJ-100的未来蒙上一层阴影。

这次展示飞行活动是奥凯航空新舟60飞机第一次飞出国门。奥凯航空高度重视,立即组成由刘捷音执行副总裁亲自带队,新舟60总飞行师王洪太、副总工程师孙建利等成员组成的团队保障展示飞行任务的圆满完成。

13日,俄罗斯西伯利亚航空公司宣布从即日起,暂停旗下拥有的同埃塞俄比亚航空公司失事机型一致的飞机,直到查明飞机失事原因为止。该公司强调,专家们正与波音公司进行常态接触,并关注调查进展。不过公司也强调,飞机停飞并不影响公司运行,因为公司旗下只拥有两架该型飞机。(人民日报客户端记者 张晓东)

服役一年就发生坠毁事故

飞行人员反复研究起飞机场、目的地机场和航路特点,并利用在黑龙江执行航班任务的机会,在哈尔滨——黑河——漠河航线上对哈尔滨——雅库茨克航路进行模拟演练;机务人员根据雅库茨克气温极低的特点,对飞机进行了有针对性的检查,并且制定出详细的飞机突发故障应对措施;签派人员与中、俄两国民航部门进行密切沟通和协调,成功获得哈尔滨至雅库茨克航程最短的航路;哈尔滨基地积极与当地海关、边检等单位协调办理人员、飞机的进出关事宜。

日本政府通知航空公司停止波音737 MAX型号飞机飞入日本

曾与美国分庭抗礼的苏联是航空航天大国,苏霍伊公司则是设计出“SU”系列战斗机的知名航空制造商。本世纪初,苏霍伊专门成立的民用飞机子公司开始参照西方标准设计一种中短程客机——SSJ-100。

在奥凯航空的精心准备下,新舟60于2月25日8:00从哈尔滨机场起飞,飞往俄罗斯萨哈共和国的雅库茨克市。经过4个小时的空中飞行,新舟60飞机安全抵达雅库茨克市国际机场,萨哈共和国政府副总理、交通部长以及境内十多家航空公司的管理人员在机坪迎接,并举行了隆重的欢迎仪式。

日本国土交通省航空局3月14日发布消息称,鉴于波音飞机的设计制造国美国已经禁止在美国领空飞行波音737 MAX型号飞机(波音737-8和波音737-9),日本已经向航行日本的外国航空公司下达通知——暂时停止波音737 MAX型号飞机飞入日本领空。(人民日报客户端记者 刘军国)

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雅库茨克地处北极圈附近,年最低温度可达-70℃。2月26日的最低温度也达到了国内罕见的-56℃。在雅库茨克停放14个小时后,奥凯航空机务人员会同俄罗斯有关人员对飞机进行了全面检查,以及多项超低温条件下的系统测试和验证工作;飞行员在超低温情况下使用机载电源成功地启动了APU和发动机。俄方人员对新舟60飞机在严寒条件下表现出的良好性能表示满意。基于事先充分的准备和演示过程中正确的操作与维护,奥凯航空新舟60飞机在俄罗斯展示飞行过程中没有出现任何故障。2月27日,新舟60在机库里迎接了俄罗斯萨哈共和国副总理斯克雷贝金、俄罗斯萨哈共和国交通部部长维诺顾罗夫,以及俄罗斯极地航空总经理卡拉金·安德烈等贵宾登机观摩。2月29日,展示飞行任务圆满完成,奥凯航空新舟60飞机安全返回哈尔滨。

▲苏霍伊设计的SU-27是军迷们耳熟能详的战斗机

奥凯航空通过此次俄罗斯展示飞行活动不仅进一步验证了中国新舟60飞机的高寒运行性能,也与长期地处严寒地区的俄罗斯同行交流了在极寒天气下使用、维护飞机的经验,提高了奥凯航空在严寒地区安全运行新舟60飞机的信心。同时,奥凯航空借此机会与俄罗斯境内多家航空公司增进了了解,建立了友谊,提升了奥凯航空的国际知名度,为今后开发国际航线积累了宝贵的经验。

SSJ-100于2008年首飞,2011年正式交付。该机型配备两台发动机,根据布局不同可以搭乘60至95名乘客,航程达4400公里。在SSJ-100亮相之际,曾有媒体称这代表着俄罗斯陷入困境的航空航天业正在重新崛起。

据了解,目前俄罗斯境内还运行着几百架老式的AN-24飞机。由于飞机老旧,其安全性和经济性已经无法满足民航运输的要求。俄罗斯民航当局已要求在俄罗斯境内运行的AN-24飞机于2012年1月1日全部停飞。鉴于俄罗斯国内地广人稀的特点,俄罗斯境内各航空公司急需50座左右的支线飞机解决因AN-24飞机退役导致的运力不足问题。此次中国新舟60飞机赴俄罗斯的展示飞行活动体现了国产支线飞机的卓越性能与安全运营案例,必将为中国国产民机进入俄罗斯市场、飞向世界发挥有力地促进作用!

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奥凯航空能为国产民机的“走出去”尽一份绵薄之力而深感自豪!奥凯航空有决心、有信心将新舟60飞好,确保安全、提升服务,飞出国产飞机的一片广阔天地!为促进地区社会经济的发展作出不懈努力!

然而,SSJ-100开始商业运营后不久就发生了一次严重事故。2012年5月9日,一架SSJ-100在雅加达进行飞行展示时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁,机上45人全部遇难。虽然这次事故经调查被认为是飞行员分神导致的错误操作,但对于SSJ-100和俄罗斯民航客机制造水平的质疑已经浮现。

此后,SSJ-100又出现了大大小小的多次事故。2013年7月21日,一架SSJ100飞机在冰岛凯夫拉维克进行大侧风降落测试过程中机腹接地并冲出跑道,机上1名机组成员受伤。

2016年,俄罗斯联邦航空运输局在SSJ-100的尾部组件出现金属疲劳后将该型号飞机停飞。

2017年7月21日,一架SSJ-100被发现发现平尾后翼梁出现裂缝。

2018年7月12日,一架SSJ-100飞机在莫斯科附近进行试飞时,因为飞机右侧起落架没有完全展开,飞行员在飞机燃料耗尽后强行着陆导致飞机轻微损伤。

2018年10月10日,俄罗斯雅库特航空一架SSJ-100客机在雅库茨克机场降落时冲出跑道,机上载有91名乘客和5名机组人员,事故造成4名乘客受伤。

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js333vip.com,更为严重的是,SSJ-100最核心的部件发动机也曾出现重大问题。SSJ-100配备两台由Powerjet公司制造的SaM146发动机,该公司是俄罗斯土星公司与法国赛峰集团的合资企业。尽管SaM146设计精良,但是SSJ-100的运营者很快就发现,在2000至4000小时的飞行后,发动机的燃烧室和集油器部分可能出现裂缝,必须进行大修。而根据Powerjet此前承诺,发动机第一次大修应在飞行7500-8000小时后。由于发动机故障,大量的SSJ-100被迫停飞数月进行维修。一些航空行业人士认为,该问题是SSJ-100的设计缺陷,赛峰集团参与制造的其他发动机并没有出现类似问题。

多家航司纷纷要求退货

据不完全统计,SSJ-100已经交付超过130架,其中50余架由俄航运营。SSJ-100已经取得了欧洲航空安全局、俄罗斯、墨西哥、印度尼西亚等民航当局的认证,包括墨西哥Interjet航空公司、爱尔兰CityJet航空公司和俄罗斯多家航空公司也在运营SSJ-100。但是早在此次严重事故之前,Interjet和CityJet两家公司都已经传出试图退货的消息。

墨西哥Interjet航空自2013年开始运营SSJ-100,因为该机型购买价格仅为空客A320的1/10。尽管进价便宜,但Interjet发现,由于缺少备件,发动机的维修工作导致SSJ-100必须长时间停飞,这反而增加航空公司的成本,迫使Interjet从去年开始就考虑出售SSJ-100机队。

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▲Interjet运营的SSJ-100飞机

位于爱尔兰CityJet是欧洲唯一运营SSJ-100的航空公司,该公司也在考虑逐步淘汰掉其拥有的7架SSJ-100,并试图将其退货,影响CityJet运营的同样也是发动机问题。其实在2012年,仅接收一架SSJ-100的亚美尼亚航空公司就宣布放弃这一机型,因为仅使用1年的飞机就已经需要维修。

由于备件的短缺和备件供应时间偏长,SSJ-100在天空中实际执行客运任务的时间并不多。2017年,俄航拥有的SSJ-100的平均飞行时间为每天3.3小时,俄罗斯加兹伯罗马航空公司的SSJ-100平均每天飞行2.1小时,墨西哥Interjet也只能飞5-6小时。相比之下,空客和波音的中程客机平均每天都飞行10小时甚至更多。

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▲SSJ-100的驾驶舱,采用了与波音和空客类似的设计

截至发稿,还没有一家俄罗斯航空公司宣布停飞SSJ-100,俄罗斯交通部长叶夫根尼也表示没有理由停飞。但无论此次事故的调查结果如何,SSJ-100这款寄托着俄罗斯民航工业希望的机型恐怕会更加命运多舛。

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