波音7E7的一些航空电子设备和系统,微视公司的

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摘要:js333vip.com,据英国《防务新闻》2004年2月24日报道,罗克韦尔·柯林斯公司已收到波音公司的一份改进现有的B-1B飞机显示系统的合同。罗克韦尔·柯林斯公司将开发一种5×7英寸彩色多

js333vip.com,据英国《防务新闻》2004年2月24日报道,罗克韦尔·柯林斯公司已收到波音公司的一份改进现有的B-1B飞机显示系统的合同。罗克韦尔·柯林斯公司将开发一种5×7英寸彩色多功能显示器 ,该显示器采用通用模块以便于将来向更大尺寸的显示器发展。目前,基于有源矩阵液晶显示器的显示系统正应用于威胁状态感知系统升级计划。这种新的显示器提高了飞行员的状态感知能力,并且具有在飞行中进行任务计划的能力,从而提高了机组人员的效率。该显示系统可以与Link 16以及其它的数据链相联,从而提高了目标捕获和威胁规避能力。罗克韦尔·柯林斯显示系统公司总经理称:"对于罗克韦尔·柯林斯显示系统集团来说,这项合同是一个新的推动力。作为战斗机座舱显示系统供应商,我们通过推出新尺寸的显示器,并加强同波音公司的长期伙伴关系使我们的产品提高了销售量"。

汉密尔顿·胜德兰公司和罗克韦尔·柯林斯公司已获得波音7E7主要航空电子设备和系统的大部分份额。波音公司要求波音7E7的系统供应商提出集成的解决方法,以便降低采购和运行费用。 汉密尔顿·胜德兰公司将为波音7E7提供四个主要系统,在这个项目的寿命期内交易费用可能总共达到50亿美元。为使其全新设计的系统适合波音7E7的多电结构要求,该公司将为该机供应发电和起动系统、环境控制系统、远距配电装置和辅助动力装置。波音7E7的APU被命名为APS5000,其额定功率约为450千瓦,基于最近发展的一些装置,如为Embraer 170/190生产的APS2300。APS5000比较简单,这是因为波音7E7不需要从发动机引气,没有气动系统,而只要驱使发电机运转即可。基本系统没有技术突破,新的特点是许多系统首次在一起运行。 罗克韦尔·柯林斯公司可能从这个项目总共获得约20亿美元的合同,将为波音7E7供应下一代大格式下视液晶显示器,以及最近发展的HGS4000平视显示器系列的一种后继型别,即宽视场平视显示器。这种平视显示器还可配置成与还未规定的增强视景系统一起工作。罗克韦尔·柯林斯公司提供的通信设备包括VHF电台、卫星通信及话音与数据HF电台,以及驾驶舱与飞行数据记录器。该公司还为波音7E7提供监视组件,包括气象雷达与一个由S模式应答机、地形感知与告警系统和交通防撞系统组成的集成监视系统。 霍尼韦尔公司预计将获得波音7E7的包括大气数据、惯性和卫星导航系统在内的导航设备的合同。

波音公司近日公布了波音787"梦幻班机" (Dreamliner)的驾驶舱设计。该机驾驶舱的设计目标是在采用新技术提高操纵性能的同时,保持与波音777及其他波音客机驾驶舱的相似性,从而通过通用性实现成本节约。波音民机集团副总裁兼787项目总经理迈克·拜尔说:"我们确保引入的787的变化,可以帮助提高态势感知和更好地减轻驾驶员工作负荷的改进。"787驾驶舱内有5个12×9.1英寸(约305×231毫米)的显示器,比其他飞机上的显示器大很多;总显示面积达546平方英寸,是波音777的两倍。这使驾驶员能同时获得更多的信息。该机还将2台平视显示器和2台电子飞行包作为标准配置。平显的位置与驾驶员的眼睛平齐,使之能在看到外景的同时,看到平显上的清晰信息;电子飞行包则是可替换驾驶员飞行包的数字化工具,包含航图、图表、手册和其他数据。787的驾驶舱与777的通用性意味着,777的驾驶员只需要经过5天的培训就可以飞行787。这就给机队中同时包含两者的运营商带来了更大程度的灵活性。过去,通用性一直是波音的竞争对手--欧洲空中客车公司民机产品的专利。787提供了一些新的信息格式,例如可提高地面滑行操作安全性的机场移动地图,以及能显示即将接近的地形剖面图的垂直状态显示器。拜尔说:"我们在确定驾驶舱构型和飞机操作模式方面所做的工作,是为了帮助驾驶员更好地获得信息,使之做出最佳决策。"罗克韦尔·柯林斯公司是787驾驶舱显示系统、乘员告警系统、驾驶员控制装置、通信与监视系统、机载共用数据网络及核心网络机柜的供应商和系统综合商。该公司空运系统分部副总裁兼总经理克利·沃特博格说:"787的驾驶舱技术先进,并代表着新一代航电系统。综合化的系统提供了新的能力,可提高安全性、性能和扩大满足未来要求的升级空间,同时提供了与其他波音飞机驾驶舱的使用通用性。"787的综合显示系统采用光标控制装置和多功能键盘实现数据的输入与读取。通过采用基于开发程序和工具的先进模型,罗·柯公司已显著降低了综合显示系统的开发成本和周期,以及产品的全寿命周期成本。罗·柯公司还正在为787开发综合自动油门、俯仰/滚转/偏航三轴控制及其电传操纵系统接口的控制杆。由于采用模块化设计,驾驶员控制装置的安装和维护将得到简化。新控制装置的设计需要满足波音公司提出的明显减重的同时,还要为运营商提供与777相似的视觉和操纵感觉特性的要求。罗·柯公司还为787飞机提供了一种全新开发的综合监视系统。这种高度综合的系统包含了诸如气象探测、空中交通告警、防撞、S模式监视、地形感知和告警等功能。787的通信系统包括罗·柯公司的VHF-2100、SAT-2100和HFS-900D。VHF-2100具有更轻的重量和很高的可靠性,具有"甚高频数据链"模式2的通信能力,并留有改进到模式3和模式4的空间;SAT-2100是新型的、体积更小而可靠性更高的卫星通信系统,支持国际民航组织的安全性服务,具有3个语音通道,并可升级使用国际海事卫星"雨燕"高速数据通信服务。罗·柯公司还提供了最新的数字式驾驶舱语音系统,以及座舱语音和飞行数据记录系统。核心网络(Core Network)是787的基础。罗·柯公司为787提供的新一代核心网络,在实现波音关于全机"电子原动力"的目标中起着某种关键作用。通过采用商用开放式标准,核心网络驻宿了多种第三方应用软件,并管理着机载信息流以提高航线使用效率。英国史密斯航宇公司负责为787提供"共用核心系统",而罗·柯公司的"共用数据网络"(Common Data Network,CDN)是其中一个关键部分。CDN是一种高度完善的双向光纤或铜缆网络,采用ARINC 664协议和标准,对机载系统之间的信息流进行管理。该系统以商用的以太网技术为基础,为适应航电环境进行了修改。CDN的完善性和确定性,使系统综合商能将它用于需要高水平数据关键性的系统中。作为数据传输速率达100兆比特/秒(100 Base-T)的全双工网,CDN提供了比当前一代数据总线好得多的扩展连通性和高得多的数据传输速率,与点对点拓扑结构相比则具有低得多的重量。

据《军用和航宇电子》近期报道,美国陆军航空应用技术部和先进威胁红外对抗计划办公室的官员正在把微视公司的头盔显示器用于两个数字战场计划中,这项技术是虚拟座舱优化计划计划的一部分。AIHS虚拟座舱计划的目标是创造出可用于各种现用和推荐的旋翼机中的通用头盔显示器平台,这项开发计划项目还将极大提高固定翼飞机、装甲车以及指挥和控制功能用的高性能产品创造能力。合同金额930万美元,微视公司目前已获得另外780万美元的合同修正款。另外增加的投资是第三阶段小规模创新研究开发项目计划的后继投资。微视公司和波音影像工厂合作开发用于军用直升机的高性能头盔显示器系统和接口技术。在下一阶段的开发工作中,微视公司将继续作为主包商,将120万美元的合同转包给波音公司。陆军正计划演示虚拟座舱系统,其特点是一年计划完成的微视公司彩色头盔显示器和波音公司旋翼机驾驶员助手软件。微视公司现已完成AIHS计划1999年合同的研究工作。该公司与波音公司的VCOP计划1999年研究工作也进入最后阶段。这项计划是寻求对彩色头盔显示器与波音公司的旋翼机驾驶员助手计划开发的软件进行综合。先进头盔显示器的潜在销售目标包括美国陆军建议的直升机现代化计划的各种旋翼机。美国陆军20年计划包括交付1213架高性能"科曼奇"BAH-66直升机以及改装3种在部队中的其他直升机("长弓阿帕奇"AH-64、DUH-60和EH-60以及改型的CH-47)。

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