美军事官员引证,美国国防部在战区级协调UAV作

来源:http://www.mypv3.com 作者:js333vip.com 人气:185 发布时间:2019-11-29
摘要:美国《空军杂志》2004年2月刊报道,尽管美国防部长拉姆斯菲尔德在2003年5月19日签署的一份备忘录指出,"国防部安全问题确实变得越来越糟糕,作为世界级组织的国防部不能容忍那些可

美国《空军杂志》2004年2月刊报道,尽管美国防部长拉姆斯菲尔德在2003年5月19日签署的一份备忘录指出,"国防部安全问题确实变得越来越糟糕,作为世界级组织的国防部不能容忍那些可以防止的事故发生"。接着,在整个国防部范围内掀起了一场运动,其目标是在未来两年内将航空A等事故和其它类型的灾难性事故减少一半。但是,2003年美国海陆空三军飞机A等飞行事故并未显著下降。根据《Air Force Magazine 》2004年2月报道,除了空军和海军陆战队外,陆军和海军2003年飞机A等事故次数和事故率都明显地高于2002年,详见表1。从表1还可看出,美国空军在2002年发生的A等事故数和死亡的人数是近4年来最高的,甚至在美国国防部内,与陆军、海军及海军陆战队的飞机相比较,也是最高的,但是,美国空军飞机A等事故率无论是2002年还是2003年都比陆军、海军及海军陆战队飞机的A等事故率低。

[美国《航空周刊与航天技术》2004年10月25日刊报道]除海军陆战队外,美国防部2004财年的航空事故数成下降趋势。美国海军陆战队是带着扭转突起的航空事故所生产的令人畏缩的挑战进入新的财年的,这些事故抵消了美国军事航空积极的发展趋势。在9月30日结束的2004财年中,海军陆战队经历了18起A级灾难性事故,事故率达每10万飞行小时5.26起。这是海军陆战队自1990年以来最槽糕的一年,较去年该军种遭受的11起A级事故上升了不少。海军陆战队一般来说都有一些最不稳定的安全统计记录,而且统计数据在年与年之间存在很大的跳跃上涨。即使如此,它2004财年的事故水平也远高于过去5年中的任何一年,与之最接近的是2002财年,当年的A级事故率为3.89。在海军陆战队2004财年A级事故中,F/A-18出的事故最多,有8架毁坏。海军陆战队远远未达到其设置的2.91的事故率目标。它2005财年的目标更加严格,为每10万飞行小时不到1.94起。海军高级官员认为,海军陆战队在本土出的事故较在海外更严酷环境下作战部署时出的事故更高,这一现象说明存在基本的飞行问题。主要因素是飞行员过早承担了更多的责任,训练时间线被压缩,因为需要加速将训练好的空勤人员送往战区。海军陆战队领导曾试图向部队高级领导人强调需要加强飞行基础训练。其他军种的情形则与海军陆战队截然不同。例如,美国陆军阻止了其近几年在航空安全方面呈现的下滑趋势,其2004财年总的A级事故数从去年的29起和前年的28起下降为27起。在2004财年和2003财年,陆军也遭受了一起与飞行无关的航空A级事故。事故率下降为每10万飞行小时2.4起,去年为2.7。死亡人数从33人急剧减少为12人,2003财年数字因有一架直升机事故牵涉到大量士兵而被夸大。随着飞机损失数量的减少,陆军大量削减了在事故中毁坏设备的费用。2003财年事故帐单为2.735亿美元,2004财年下降为1.17亿美元。美国空军2004财年的事故率最低,为每10万飞行小时1.07起,甚至低于其1991年的1.11的水平。2000财年的事故率也很低,但在此之后,空军的飞机事故率再次逐年上升,直到2004财年才扭转了上升趋势。2004财年,空军在这些事件中毁坏的飞机数也大幅度减少,只有10架,而前两年分别为19架和22架。在美国空军2004财年的安全统计中,没有一种飞机表现突出,A-10、C-5、C-17和F-15每种各出3起A级事故。战斗机和攻击机的事故率各为1.3,而直升机的事故率为3.45。直升机部门在2002财年触及15.8的高事故率后已逐年减少了事故的发生。该军种的特种作战部门承担一些最困难的任务,其事故率在两年前高达每10万飞行小时约14起A级事故。2003财年减少为6.01起,而2004财年下降到3.6起。与陆军一样,美国海军也阻止了航空安全恶化的趋势。2004财年A级事故率为1.13,2003财年为2.23,而2002财年为1.76。但这一水平仍比该军种最好的1999财年的0.78高出1倍多。海军实现了其自定的1.32的事故率目标,它在2005财年又为自己设置了更加雄心勃勃的目标--0.88。该军种2004财年总共发生了12起A级航空事故,在2003财年为26起。海军今年遭受了1起旋翼机A级事故,使旋翼机部门2004财年的事故率为0.5。

据美国《航宇日报》2004年2月12日报道,一个军事指挥官专门小组在2月11日向众议院武装部队委员会报告称,人为差错是造成军事航空事故的最重要因素。该专门小组是为了审查美国国防部在确定日渐上升的飞行事故原因方面所取得的进展并提出减少或消除A级事故的策略而组建的。对国防部灾难性事故率的审查开始于2002年,该年度美军灾难性事故率达到10年中最高即每10万飞行小时1.95的水平。一些国会议员曾表达了对老龄运输机、战斗机和直升机机队的关注,认为它们是航空事故数上升的根本原因。这次,专门小组的每位司令官都向委员会报告,他们发现,人为因素而非老龄飞机是造成航空事故的第一原因。美海军安全中心司令官Richard E. Brooks少将指出,他们对海军过去五年发生的事故审查发现,83%的A级飞行事故由维修、空勤或管理人员的人为差错引起或与之有关;36%与某些形式的材料故障有关。陆军准将Joseph A. Smith说,陆军已开发了一个Web基安全管理信息系统,可以为年轻空勤人员提供虚拟的飞行体验。陆军也正在试验战术态势感知系统,该系统利用传感器提供信息来增强旋翼机空间感知能力。海军陆战队准将、航空副司令官Gen. Samuel T. Helland告诉委员会,该军种2003财年的灾难性事故率为2.9,较其10年的平均水平略有增加。海军陆战队正在通过实施机组人员资源管理计划和军事飞行操作质量保证计划来减少技能方面的差错。这些计划在选定的飞机上安装了飞行数据记录仪,并与海军联合实施。Helland说,海军陆战队正在确保及时更换老龄的旧有平台。该军种还有一个过渡计划,以保证能更安全地使用引进的新系统。在新系统进入服役的同时,与之配套的新的模拟器也同时能够使用,从而便于空勤人员可以在最需要的情况下进行大量训练,而不会招致像驾驶真实飞机时可能产生的风险,这样会使战斗训练效率更高。空军安全中心司令官Kenneth W. Hess少将指出,当前事故率的主宰因素不是老龄化问题。空军有严格的大纲和统一的标准或适航规定,适用于所有飞机。而且该程序从初始研制到飞机退役都适用。空军正在试验旨在解决空间感知问题的技术系统,特别是在所谓的灯火管制、沙尘等低能见度环境下。有些国会议员对KC-135加油机的过时问题特别关注。美空军曾协商从波音公司租赁和购买KC-767加油机事宜,但谈判因故被推迟。军事官员预计使用和维修KC-135飞机需要花费更多费用,但他们不希望将这笔费用转变成更高的灾难性事故率。KC-135飞机曾因采用多发多系统设计而一度具有较低的灾难性事故率。只要它在册列库存中,航空标准将要求该飞机保持安全飞行。

[美国《航宇日报》网站2008年2月29日报道]按照美国参联会主席的说法,正在观察如何使美国的三军更好地调整战区作战司令部和控制无人机的防务官员们希望在月内发布一个报告。可能首先在国防部内部公布的结论将接着由五角大楼的上层尝试在各个部门间做出协调。 去年,陆军、海军和海军陆战队与空军要求无人机系统飞行在35000英尺高度之上(2007年4月26日,日报)的建议不一致。挑起政策争论的是副国防部长,他反对空军的如此建议但要求三军找出解决办法(2007年11月14日,日报)。参谋长联席会议主席George Casey将军2月27日告诉参议院武装部队委员会,结论公布后已同空军领导进行了两次会议,同样与海军和海军陆战队的领导开了会。Casey说各军种同意陆军将保持战术级UAV的控制,同时空军负责领导战略层面高空飞行的UAV。但在战区,交互的作业需要进一步的协调,这需要由国防部来解决。

表1 美国三军飞机2002~2003年的A等事故

表1 美国三军飞机2002~2003年的A等事故

军种

A等事故次数

A等事故率

死亡人数

js333vip.com ,2002年

2003年

2002年

2003年

2002年

2003年

陆军

25

29

2.51

2.91

17

33

海军

21

26

1.76

2.25

20

10

海军陆战队

15

11

3.89

2.79

13

15

空军

35

31

1.48

1.39

22

10

本文由js333.com发布于js333vip.com,转载请注明出处:美军事官员引证,美国国防部在战区级协调UAV作

关键词:

最火资讯