国内万亿级市场可期,空客和罗罗为A350

来源:http://www.mypv3.com 作者:js333vip.com 人气:125 发布时间:2019-11-09
摘要:当波音787获得中国民用航空局签发的飞机型号认可证,即将于下月进入国内市场之际,中俄联合研制的宽体客机项目前期联合论证工作也在进行中。 空中客车公司和罗尔斯·罗伊斯公司

当波音787获得中国民用航空局签发的飞机型号认可证,即将于下月进入国内市场之际,中俄联合研制的宽体客机项目前期联合论证工作也在进行中。

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空中客车公司和罗尔斯·罗伊斯公司。公司将共同为空中客车A350-1000飞机开发更强劲的罗罗遄达XWB发动机,从而使得空中客车A350-1000拥有更大的业载和更远的航程,以满足市场的需求,空中客车A350-1000是空客空中客车A350XWB宽体飞机系列中的最大型号。增强型的遄达XWB发动机将得到完全的优化,从而在起飞时能够提供97,000磅的推力,成为罗罗公司为空中客车飞机开发的动力最强大的发动机。空中客车A350-1000计划于2017年投入运营。

  5月22日,中俄国际商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立,意味着中俄联合研制C929宽体客机进入实质运行阶段。这是继5月5日国产单通道大型飞机C919成功首飞后,我国大型民用飞机发展史上又一个标志性事件。

26日,一位参与上述项目前期研究工作的内部专家在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,定位与波音787、空中客车A350及其改进型相互竞争的中俄宽体客机项目,已于去年完成概念定义工作,今年开始进行前期联合论证,为型号立项作前期技术准备。

图:中俄合研c929模型在珠海航展上首次公开亮相

空中客车公司首席运营官法布里斯·布利叶表示:“我们非常高兴地宣布,与我们的合作伙伴罗罗公司一起开发、生产增强型的A350-1000飞机,使得A350-1000型飞机具有杰出的业载和航程能力及最佳的经济性。与其最接近的竞争机型相比,A350-1000燃油消耗和碳排放量将减少25%。这无疑将确保A350-1000成为该级别飞机中最高效的飞机。”

  C919选配的是CFM国际公司研制的LEAP-X1C发动机,C929将会选配哪种型号的发动机?这成为最引人关注的焦点。

业内人士分析认为,此举表明中国商用飞机有限责任公司试图实现机型的系列化和产业化,包括空中客车公司(Airbus S.A.S.)、波音公司(Boeing Co.)在内的各方都看好未来宽体机的市场需求。

11月6日,第十一届中国国际航空航天博览会在珠海落幕。6天的航展中,战斗机、民用飞机、航空发动机、运载火箭、卫星等各种类产品令人大呼过瘾。在军迷们关注“网红导弹”、歼-20战机时,民航的亮点也在航展上出现——中国商飞与俄罗斯共同研制的远程宽体机首度亮相。

罗罗公司民用航空业务部总裁马克·金表示:“能够用我们特别设计的遄达XWB发动机为空客A350-1000飞机提供动力,我们感到非常自豪。目前正在进行测试的遄达XWB发动机表明,这是当今世界最先进的民用飞机发动机。为空客A350-1000而优化的遄达XWB发动机具有更大的推力,在我们目前的Advance 3技术基础上进行了进一步的创新。这使得罗罗公司能够为空中客车公司提供新的、推力更大的发动机,其效率达到业界领先水平。”

  “C929客机发动机选型或是一场博弈。”5月31日,在接受科技日报记者采访时,北京天骄航空产业投资有限公司创新研究院副院长、国家“千人计划”专家王光秋分析。

研发时间表初定

在C919尚未首飞之时,“C929”的计划又提上日程,中国商飞挑战的步伐越来越大,欲直接挑战波音与空客的垄断地位,除了技术之外,从经济角度看,其底气何在?同时,通航企业们也云集航展,在该领域政策暖风劲吹的背景下,他们是否认为行业已经迎来春天?

空中客车A350-1000飞机发动机推力更大,同时,最大起飞重量提高到了308吨,从而使得运营空中客车A350-1000飞机的航空公司在满载350名乘客的情况下可以将航程提高大约400海里,或者在某一特定航程下将业载提高4.5吨。空中客车A350-1000的这一业载——航程能力使得其特别适合开辟通往新兴市场的远程航线,比如上海——波士顿之间或者巴黎——圣地亚哥之间的航线,以及增加传统航线,比如曼彻斯特——洛杉矶或者迪拜——墨尔本之间的航线。与此同时,与最接近的竞争机型相比,可减少油耗25%。

js333vip.com ,  两台发动机共约63吨推力,推重比在0.25上下

早在去年12月,在中俄总理定期会晤委员会第十六次会议上,就传出中俄远程宽体客机有关机型的合作正在“扎实推进”。

在刚刚闭幕的第十一届珠海航展上,如果说最让人难忘的是中国空军歼20战斗机的惊鸿一现,那么最让人意想不到的应该是中国商用飞机有限责任公司与俄罗斯共同研制的远程宽体机的首度亮相。

空中客车A350XWB宽体飞机系列由三款尺寸不同的远程客机机型组成,可帮助航空公司根据不同航线的运力需求来配置机队,确保收入最大化。空中客车A350-1000是空中客车A350XWB宽体飞机系列中的最大的一款,在典型三级客舱布局下,可承载350名乘客。目前,已有四家主要客户订购了75架空中客车A350-1000飞机。空中客车公司预测,在今后20年时间里,全球将新增双通道中型客机5,800多架。

  计划于2025—2027年投入运营的C929客机,标准为双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座,主要竞争客机是波音787和空客A350 XWB。

“宽体机项目在国内还没有公开过。”上述专家告诉记者,中方与俄方将一起开展市场、概念设计、关键技术、基础综合、商务等五个领域的论证和研究工作。

这是中国商飞首次携1:10比例的宽体远程客机模型亮相航展。从外形来看,该宽体客机仍采用常规气动布局,白色的机身前半段上除了“中国商飞COMAC”的字样外,还有俄罗斯联合航空制造集团的logo“UAC”。

相关实体: 空客

  “这样的设计指标对飞机要求非常高,也意味着C929的研制将面临许多技术挑战,大涵道比发动机就是其中之一。”王光秋说,按波音B787-9和空客A350-800等客机的技术指标,两者起飞重量均为250吨左右,推重比约为0.25,若要满足这些标准,C929最大起飞推力约需63吨。

“去年已完成宽体飞机的总体概念设计目标与要求初步定义,2013-2015年,将完成前期联合论证工作,同时梳理识别宽体客机关键技术并进行攻关研究,为型号立项做好前期的技术储备。但最终何时能立项是由国家层面决定的”。上述专家介绍称,前期论证包括宽体客机项目的技术采集、中俄双方的合作方式、经济可行性、适航取证等。

该客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。届时,它将成为波音787梦想客机和空客A350的直接竞争者,有望打破宽体远程机波音空客双巨头垄断的局面。

  C929采用双发设计,每台发动机起飞推力约为31.5吨。

此前俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar称,宽体客机项目由俄方提供技术,中商飞提供资金,合资公司将设在中国。

中俄联手可互补

  多款发动机具备候选资格

与此同时,中商飞正在研发支线客机ARJ21和窄体大飞机C919。中商飞新闻发言人刘林宗此前曾对记者表示,公司未来型号研发包括宽体机和新支线客机,主要是立足国内市场,走向国际市场,预计未来市场需求强劲。

中俄远程机是中国商飞继ARJ21新支线飞机、C919干线客机之后,第三款喷气式客机产品,包括新华网在内的媒体以及业内习惯性将其称为“C929”。

  早在2015年10月,中俄国际商用飞机公司已启动发动机项目招标,向相关制造商发放信息征求书RFI。

挑战波音787和空中客车A350

早在今年6月25日,中国商飞便与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作,在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动,预计年内将正式挂牌运营,飞机总装在上海完成。

  公开资料披露,C929将通过包括装配新一代大涵道比涡轮发动机等技术方式提高飞机综合性能指标,比同类在役宽体客机油耗降低10%—15%。

针对中俄宽体客机项目的定位,上述专家介绍称,瞄准2020年后国际市场的需求和技术水平,双通道、长航程、250-300座,具有与波音787、空客A350及其改进型的可竞争性。

民航专家林智杰告诉《每日经济新闻》记者,俄罗斯有一定的航空产业基础,也有一定的宽体机研发能力,但是缺乏资金;而中国方面经费足够,但是研发宽体客机的经验相对不足,所以中俄之间的合作是相对互补的。

  哪种发动机能助力C929实现这个目标?通用与罗罗公司,雄霸当今全球宽体客机动力市场,占比分别为45%和55%。

统计显示,目前在国内宽体机市场上,空客占有69.2%的份额,其中空客A330系列占有55.8%的份额,领先于波音。

此前,俄罗斯曾研制并生产过宽体客机伊尔-86和伊尔-96。不过由于油耗高、复合材料的使用比例过低,已丧失了竞争力。通过这次与中国的合作,俄罗斯也意欲重新夺回失去的国际市场。

  “波音787和空客A350客机,选择的发动机分别为通用Genx、罗罗遄达1000及遄达XWB。”王光秋认为,除这三款在役的大涵道比涡轮发动机外,中国商发公司在研的CJ-2000、中乌新一代航空发动机AI-38(中国天骄航空与乌克兰进步设计局、乌克兰马达西奇公司联合体共同在乌克兰D-18T发动机基础上研制开发),以及俄罗斯计划研制的推力为35吨的PD-35也具备候选资格。CJ-2000和AI-38的推力约在30—34吨左右。

记者对比波音787、空客A350与上述宽体机性能指标发现,中俄宽体机的增大航程初步数据是18500公里,超过波音787的最大航程15700公里和空客A350-800的满载航距15700公里。

中俄远程宽体客机与正在努力实现首飞的C919相比,是针对不同需求的飞机。中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。而C919作为干线飞机,采用单通道布局,基本型混合级布局158座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

  研制时间长,用哪家变数较大

上述专家说,以上只是初步数据,还没有最终确定,选择长航程还是短航程也在考虑中。

不过,中国商飞市场营销部江震告诉《每日经济新闻》记者:“宽体机目前还只是概念设计阶段,飞机的雏形如此,但是具体发动机是用什么,飞机的设计到底是怎么样的,具体细节还没有出来,我们只是一个预先的概念设计和可行性的调研。”

  根据波音公司发布的市场报告,未来20年,中国需要民用双通道飞机1700架。按发动机占飞机总价值比25%—30%计算,中国这一市场将高达近625亿美元。

“我们必须进行错位竞争,”上述专家说,“我们与波音、空客在技术基础上还有很大差距,波音研发波音787之前在复合材料技术上已经有大量技术储备,而我们在这方面的技术水平与美欧相差甚远”。

在此次珠海航展上,中国商飞与东航签署合作协议,后者将成为C919的全球首家用户。同时C919还收获了大量订单,中信金融签下36架订单,其中确认订单18架、意向订单18架;浦银租赁签约购买20架,其中5架确认订单、15架意向订单。至此,C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。

  据海外媒体报道,罗罗公司正加紧与中国相关单位进行定期会谈,其研制的遄达XWB最新型号,专为空客A350 XWB量身定制,是目前燃油效率最高、对环境影响最小的一款大型发动机。目前订单已超过1600台。

不过,中商飞也有后发优势。“我们可以规避波音787拖延和锂电池事故的问题,减少研发中的损失。”上述专家指出。

看好未来国内宽体机市场

  与大名鼎鼎的罗罗相比,CJ-2000、PD-35以及AI-38各有什么优势及不足?

B787项目曾多次拖延,给了空客A350XWB更多追赶的时间。此外,2013年初,波音787锂电池起火故障导致全球停飞近半年,造成损失估计超6亿美元,同时被多家航空公司索赔。鉴于此,空客放弃A350XWB项目中使用锂电池。来源:中国航空新闻网

相对于“C929”的低调亮相,波音和空客两大飞机制造巨头分别派出波音787和A350,这两者不仅现场赚足了观众的眼球,也是市场上的佼佼者。

  CJ-2000发动机,国产大飞机的“心脏”。按研制计划,2022年完成试验验证机达标,2025年至2030年完成适航取证。分析认为,这个时间节点赶C929首班车较难。

截至目前,波音787在全球市场的订单已经达到1208架,全球的交付量已达481架,今年年底,波音787系列在国内将交付超过40架。而空客A350已经在全球市场上获得了来自43个客户的810架的订单,其中交付45架。在中国市场上,也已经有东航订购的20架、国航订购的10架、川航以租赁方式引进的4架A350-900飞机以及海航旗下香港航空订购的15架A350-900。

  由于C929是中俄联合研制,俄罗斯在单通道客机引擎PD-14基础上研发的推力为35吨的PD-35发动机,亦会是潜在竞争对手。但与CJ-2000一样,PD-35也需要10年的研制时间。

在林智杰看来,B787的性能已经得到了市场的检验,而A350实际使用效果还不是特别清楚。由于A350的设计交付要比B787晚,应用了更先进的技术、性能应该会更好一些。

  而中乌联合研制的AI-38属于衍生型新型大涵道比发动机,其原型机D-18T则是名震遐迩、已服役安-225及安-124两个型号运输机22年的“动力心脏”。乌克兰开发的大型涡扇发动机与罗罗公司的遄达系列发动机具有相同的三转子结构,具有效率高、体积小、重量轻等特点。最新消息,位于重庆的中乌联合发动机制造基地已开始安装试车台。

不管是波音还是空客,未来都将中国当做重点战略市场,而中国商飞则勇敢向两大巨头发起挑战,成为远程宽体机的市场搅局者。江震告诉记者,从座级数来看,未来“C929”将与空客A350和波音787构成直接竞争。

  一边是成熟发动机,一边是中俄两国对尽早使用各自自主研制发动机的迫切。“C929客机研制时间还长,用谁家的发动机,目前看变数还比较大。但首批飞机使用成熟发动机为动力系统可能性较大。”王光秋认为。

商飞在C919还没有实现首飞的情况下就启动“C929”项目,或与未来国内宽体机市场的乐观估计有关。据中国商飞发布的预测年报来看,未来20年,中国将预计交付6865架客机,其中双通道喷气客机占21.2%,共计1479架。

波音也预测未来20年间,中国航空业将花费超过1万亿美元购买新飞机,其中宽体客机预计增长1560架。空客中国总裁陈菊明在接受《每日经济新闻》记者的采访时表示,未来将把中国作为重要的战略市场,“现有的航线网络以及未来需要开拓的航线网络,都需要相应的远程宽体客机来执行。”

林智杰认为,目前宽体机主要由波音和空客垄断,“C929”的进入有望打破这种垄断的局面,不过目前来看其实研发难度还是比较大的。“庞巴迪也是业内排行前三的支线飞机制造企业,但是在进军干线窄体客机的时候也是历经艰难,差点倒闭,所以这么大的研发项目要获得成功其实是很困难的事情,特别是在C919还没有得到市场检验的情况下,要启动‘C929’项目实际上难度还是比较大的。”

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