报道大连海事大学重大科技新闻,中国内河首台

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摘要:21日,从位于武汉的长江海事培训中心获悉,中国内河首台高智能船舶操纵模拟器正式启用,它的启用实现了船员在室内开展实操考试的“梦想”。 修订《中华人民共和国船员培训管理

21日,从位于武汉的长江海事培训中心获悉,中国内河首台高智能船舶操纵模拟器正式启用,它的启用实现了船员在室内开展实操考试的“梦想”。

修订《中华人民共和国船员培训管理规则》政策解读

让大型船舶驾驶员“在家训练”

发文单位:海事局

据悉,这台大型船舶操纵模拟器系统功能完备、技术先进、实用性强,它包括:一个270度视景系统的主本船、两个180度视景系统的副本船、三台雷达模拟器、一个教练员控制台以及多媒体教室与桌面系统,可模拟多种通航环境,包括大风、大浪、雾和雷电等气象环境,以及夜间航行、各种会遇情况和紧急态势等。

作者: 来源: 添加日期:03-27

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文  号:海船员[2002]519号

该模拟器项目是2009交通运输部投资建设的国家试点建设工程项目,主要用于内河船员实操考试。船舶操纵模拟器系统对提高内河船舶驾引人员操船水平、降低实船操作培训和考试风险、提高工作效率、增强环保等方面有现实意义。

一、修改的必要性

大连海事大学研发的全任务交互式多船协同作业一体化仿真系统,打破了国外垄断,实现海上交通安全关键训练装备国产化——

发布日期:2002-10-16

近年来,国务院和交通运输部在发展职业教育,加快构建现代职业教育体系,提高人才培训质量等方面提出了一系列要求。为贯彻落实上述要求,需要对《规则》进行修订,建立船员终身职业技能培训制度,细化实化培训要求,进一步提高船员素质,保证航行安全。

■本报记者 陈彬 赵广立 通讯员 隋雪梅 王文伟

执行日期:2002-10-16

二、修改的主要内容

这是最新的全任务一体化交互协同拖轮模拟器,应用了“全任务交互式多船协同作业一体化仿真系统关键技术与应用”的研究成果,可以用于大型船舶驾驶员与拖轮驾驶员协同训练,已经培训船员3万余人次。

各直属海事局,各省、自治区、直辖市地方海事局(港监局):

新增部分培训项目

巨大的屏幕上,海浪拍打着船艏,船体微微摇晃;驾驶台前,进港船舶上的引航员和驾驶员全神贯注地进行着准备靠港的各种操作,并与协助船舶进港的4艘拖轮驾驶员交互协同作业……

  为提高内河散装液体货船船员的安全知识和操作技能,保障水上人命和财产安全,防止内河水域污染,现颁布《内河散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法》,请遵照执行。

一是在内河船舶船员岗位适任培训中新增引航员培训项目;二是在海船船员专业技能适任培训项目中新增船上厨师和膳食服务辅助人员;三是在内河船舶船员特殊培训中新增对应类型培训,保障此类船舶航行和操作安全。

大连海事大学的大型全任务交互式拖轮协同作业模拟器内,5艘模拟的船舶驾驶舱中5套船舶仿真驾驶设备、60余台图形工作站、高亮度投影仪、立体音响系统的共同运转,在大屏幕上逼真再现海上场景的3D仿真效果,可以1∶1真实模拟各种船型在各种海域、不同天气情况下的航行和进出港情况。

  为有效实施《内河散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法》,现将有关事项通知如下:

优化许可管理内容

“这是最新的全任务一体化交互协同拖轮模拟器,应用了‘全任务交互式多船协同作业一体化仿真系统关键技术与应用’的研究成果,可以用于大型船舶驾驶员与拖轮驾驶员协同训练,已经培训船员3万余人次。这项成果刚刚获得辽宁省科技进步一等奖。”大连海事大学航海动态仿真和控制交通行业重点实验室负责人、教授尹勇介绍说,“在我们的项目投入市场前,国内的驾驶员要到欧洲去进行训练,因为当时国际上仅有英国的Transas、挪威的Konsberg、丹麦的Force Technology三家公司能提供全任务交互式一体化仿真系统。”

  一、职责分工

一是考虑到《海事行政许可条件规定》已规定了具体许可条件,因此删除了本规章中重复的内容,仅做了衔接性规定;二是进一步完善了《船员培训许可证》上的记载事项。

科技创新绝不仅仅是实验室里的研究,必须将科技创新成果转化为推动经济社会发展的现实动力。

  (一)授权各直属海事局及各省、自治区、直辖市地方海事局负责所管辖的内河散装液体货船船员特殊培训的考试、发证工作,并负责对培训的监督管理;

进一步加强对培训机构的管理

尹勇介绍说,近年来,随着船舶吨位日益大型化,船舶进出港、靠离泊操纵难度逐渐加大;各类海难事故给海洋环境和沿岸人类生命财产造成了无法估量的损失。而我国用于海难事故的立体搜寻救助、高风险船舶从业人员等的关键装备一直处于空白。

  (二)对于内河油船船员特殊培训的考试、发证工作,各直属海事局及各省、自治区、直辖市地方海事局可根据本辖区船员培训机构、船员的分布情况和海事机构的管理水平,本着分级管理、逐级负责的原则。提出授权分支机构的意见,经我局批准后公布;内河散化船船员特殊培训的考试、发证工作不得再次授权。

一是增加对培训机构质量控制体系的内部审核和外部审核要求,切实保障体系的有效运行;二是完善模拟器教学要求,按照《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的要求,使用模拟器开展船员培训的教员应当具有相应模拟器的实操经验,并经过相应培训,同时因该公约不适用于内河,因此分别对内河和海船船员培训做了完善要求;三是新增培训质量公示制度,建立船员培训质量评估监管机制,定期公布培训机构的学员考试及格率。

“我们经过近10年的创新研发,在全任务交互式多船协同作业一体化仿真系统关键技术与应用方面实现了重大突破,研发成功了国内第一套全任务一体化交互协同拖轮模拟器、海上立体协同搜救仿真系统和具备智能评估及智能货物积载功能的船舶驾驶台资源协同训练模拟器,并制定了一套航海模拟器行业标准。” 尹勇说。

  二、进行内河散装液体货船船员特殊培训的培训机构,由各直属海事局及各省、自治区、直辖市地方海事局根据培训需求的实际情况,本着合理分布,保证质量的原则予以认可,并报我局备案。

明确航运公司船员培养主体责任

海上交通安全关键训练装备是交通强国的核心和关键之一,只能依靠技术创新引领行业发展与进步。

  三、内河散装液体货船的特殊培训统一使用由我局组织编写的培训教材,具体征订事宜请与广东海事局联系,联系电话020—34298892转286.

为进一步强化航运公司对船员培养的主体责任,此次规章修订明确要求航运公司建立船员培训制度,并全面加强船员职业技能、职业道德、法制观念、安全责任和权益保护等方面培训;同时,细化实化了开展船上培训的要求,通过进一步明确船上公司及相关机构的责任义务,以保证船上培训落在实处,以切实提高船员的实操能力和综合素质。

记者了解到,应用该项技术成果研发的全任务一体化交互协同拖轮模拟器,首次提出适用于常规、紧急及恶劣环境条件下的多船交互耦合水动力数学模型建模技术和模型数据实时交换通信机制,实现了拖轮在常规及恶劣环境条件下多种作业工况的一体化协同仿真,可为大吨位船舶靠离码头安全论证、高风险港口应急处置方案预演及港航企业从业人员的实操演练等提供科学有效的理论支持、技术支撑和关键装备,彻底打破国外垄断,跻身国际四大模拟器供应商之一。

  四、按《中华人民共和国散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法》取得特殊培训合格证的船员,可在相应货种的所有内河散装液体货船上工作。

尹勇对记者说,该项技术成果的应用,尤其在以下两方面表现突出。

  五、各直属海事局及各省、自治区、直辖市地方海事局如在本办法发布前己对适用于本办法的内河散装液体货船船员进行过类似培训,可将已进行的培训内容与本办法的大纲要求和培训教材内容对照后,确定是否需要进行补充培训或直接发放合格证。

海上立体协同搜救仿真系统,突破了海上目标搜寻和协同搜救仿真的技术难题,实现了事故现场三维动态视景的逼真再现。该系统可用于演练各种突发事件时的水上立体协同搜寻救助和险情处理应急预案,可大大提高海难处理快速反应能力和指挥协调能力。

  六、自本通知发布之日起,内河船舶船员的特殊培训、考试、发证(审验)均使用统一的《内河船舶船员特殊培训、考试、发证(审验)申请表》(见附录二),各考试发证机关应完善参加特殊培训船员的档案管理工作。

js333vip.com ,船舶驾驶台资源协同训练模拟器具备智能评估和智能货物积载功能,打破了该项成果的国外技术壁垒。该系统满足最新STCW国际公约等要求,具有很强的实用性,将在提高我国高级船员的协同操船能力、降低各类水运交通事故的发生几率、有效提升我国履行国际公约能力等方面发挥巨大作用。

  七、关于《内河船舶船员特殊培训合格证》:

当下,该成果已成功推广到航海类院校、航运企业等近70家单位,占国内市场份额达85%,其中为辽宁省内用户提供该成果10余项。95%的国内液化天然气接收站都利用该成果进行相关通航安全论证及从业人员培训。据不完全统计,该成果自应用以来累计增收节支总额达2.8亿元,其中近3年累计增收节支总额达1.4亿元,取得了十分显著的社会效益和经济效益。

  (一)《内河船舶船员特殊培训合格证》(样式见附录三)由我局统一印制,为胶贴形式,由各直属海事局及各省、自治区、直辖市地方海事局统一向我局申报所需数量(传真:010—65292852);《内河船舶船员特殊培训合格证》由发证机关打印后张贴于《船员服务簿》签注栏(一)页,在合格证及签注栏空白处骑盖发证机关公章;参加特殊培训的船员如未持有《船员服务簿》,发证机关应一律为其配发《船员服务簿》。

尹勇向记者介绍说,大连海事大学航海动态仿真和控制交通行业重点实验室是交通运输部唯一的专门从事航海动态仿真的行业重点实验室,具备航海模拟器及轮机模拟器研制、开发、培训、应用的综合实力,这是任何一家国外航海模拟器生产厂都不可能具备的。短短二十余年的时间,实验室已将我国航海模拟器的研制开发带入了世界先进水平行列。

  (二)《内河船舶船员特殊培训合格证》的编号由一个大写字母另加9位阿拉伯数字组成,大写字母表示特殊培训的种类,其中O—油船,B—散化船,C—客船,R—滚装船,H—高速船,T—拖轮;9位数字中前2位数字为发证机关所在省的代号,与“船员服务簿”代号相同,第3、4位数字为经授权的其下一级海事机构的代号,由各单位自行编排,第5至9位数字为流水号。

“海事大学先后研制出了我国最早的船舶操纵模拟器、航海雷达模拟器、LNG模拟器、交互式拖轮模拟器等。大型船舶操纵模拟器完全按照挪威船级社有关模拟器的性能标准进行设计与研制,并通过了挪威船级社的最高等级航海模拟器A级认证,从而使我国成为目前为止唯一一家通过航海模拟器A级认证的亚洲国家。”尹勇自豪地说道。

  (三)《内河船舶船员特殊培训合格证》中应详细注明所适用的项目,如油船即为“适用于600总吨以下的内河油船、所有内河油驳及拖带内河油驳的拖轮”,对于散化船可另标明所适用或受限制的货种。

随着国家一系列相关政策的落地实施,高校科技成果转化和技术转移“最后一公里”已被打通。2018年10月,大连海事大学航海模拟器研发团队的“高品质航海模拟器及其开发平台”国家发明专利经市场评估成功实现了科技成果转化,以作价入股方式注册成立了高新技术企业“大连海大智龙科技有限公司”。

  (四)《内河船舶船员特殊培训合格证》截止期满后,由原发证机关向符合条件的船员重新制发与原《内河船舶船员特殊培训合格证》编号相同的合格证,贴于原证之上并加盖发证机关公章。

尹勇进一步介绍说,公司将致力于船舶及海洋工程仿真、海上智能交通及信息化、虚拟现实和增强现实技术及应用、船舶关键设备及智能化产品等创新研究和产品研发。“实验室的科研成果将又好又快地转化为现实生产力,为智能交通和智慧海洋提供高科技智能化产品,为国家交通强国和海洋强国战略提供技术支撑。”

  (五)自本通知发布之日起,内河船舶船员在特殊培训(包括高速船、滚装船)合格后,使用统一的《内河船舶船员特殊培训合格证》;对于原已通过内河高速船、滚装船特殊培训的船员,换发统一的《内河船舶船员特殊培训合格证》其截止日期与原签证有效期一致;内河拖轮和客船的特殊培训为法将另行颁布。

《中国科学报》 (2019-03-14 第8版 装备制造)

  八、各海事机构接到本通知后,应加强对船公司和船员的宣传工作,抓紧实施。从2003年7月1日起,未取得《内河船舶船员特殊培训合格证》的船员不得在内河散装液体货船上工作。

  中华人民共和国海事局
二○○二年十月十六日

  内河散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法


  第一章 总 则

  第一条 为提高内河散装液体货船船员的安全知识和操作技能,保障水上人命和财产安全,防止内河水域污染,根据《中华人民共和国交通安全管理条例》和《中华人民共和国船员培训管理规则》的规定,制定本办法。

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  第二条 本办法适用于:

  (一)600总吨以下的内河油船、所有内河油驳及拖带内河油驳的拖轮上任职的船员;

  (二)600总吨以下的内河散装化学品船、所有内河散装化学品驳船及拖带内河散装化学品驳船的拖轮上任职的船员;

  (三)开展内河散装液体货船船员特殊培训的培训机构;

  (四)经主管机关授权的海事机构。

  第三条 不适用于本办法的其他内河散装液体货船船员按《中华人民共和国散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法》执行。

  第四条 中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。经主管机关授权的海事机构负责内河散装液体货船船员特殊培训的监督管理、考试和发证工作(以下简称为发证机关)。

  第二章 一般规定

  第五条 内河散装液体货船系指仅航行于内河水域用于装载和拖带无包装的原油及一切液态石油炼制品或化工制品的船舶,包括油船(驳)、散装化学品船(驳船),以及拖带油驳、散装化学品驳船的拖轮。

  第六条 凡在内河散装液体货船上任职的船员,必须完成内河散装液体货船船员特殊培训,并取得适用于内河散装液体货船的《内河船舶船员特殊培训合格证》。

  第三章 培 训

  第七条 凡申请参加内河散装液体货船船员特殊培训的船员应向发证机关提交以下资料:

  (一)《内河船舶船员特殊培训、考试、发证(审验)申请表》(附本人近期5厘米光面证件相片1张);

  (二)船员服务簿;

  (三)居民身份证影印件。

  第八条 开展内河散装液体货船船员特殊培训的培训机构,必须经发证机关审查并具备以下基本条件:

  (一)有健全的规章制度;

  (二)培训计划和大纲应符合本办法所附相应培训纲要的要求。

  第九条 培训机构开展培训时,应符合以下要求:

  (一)担任理论及实操教学的教师应为具有不少于12个月的相应散装液体货船上任职资历、中专及以上水上专业学历并持有海船操作级以上或内河三等船长、轮机长及以上适任证书的人员;培训教师的资格由发证机关认可;

  (二)教学设施、设备参加《中华人民共和国散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法》的规定配置;

  (三)每班学员人数不得超过40人;实际操作训练每组人数不得超过20人,且每组应配备不少于1名实际操作教师;

  (四)内河油船船员特殊培训时间不得少于40小时;

  内河散装化学品船船员特殊培训时间不得少于40小时。

  第四章 考试和发证

  第十条 发证机关应对参加内河散装液体货船船员特殊培训、考试和发证的人员建立完整的档案,健全管理规章制度。

  第十一条 内河散装液体货船船员特殊培训考试分理论考试和实际操作考试。

  第十二条 对理论考试和实际操作考试均及格者,由发证机关签发相应的适用于内河散装液体货船的《内河船舶船员特殊培训合格证》;理论考试和(或)实际操作考试不及格者,发证机关可允许其在考试成绩公布之日起6个月内补考1次,补考不及格者,须重新参加培训和考试。

  第五章 再有效审验

  第十三条 适用于内河散装液体货船的《内河船舶船员特殊培训合格证》由原发证机关每3年进行一次再有效审验;再有效审验在合格证期满前6个月内进行。

  第十四条 申请适用于内河散装液体货船的《内河船舶船员特殊培训合格证》再有效审验者必须满足以下条件;

  (一)最近3年内具有不少于6个月的散装液体货船任职服务资历;

  (二)最近3年内未发生负有直接责任的大事故及以上等级事故;

  (三)完成1至2天规定的知识更新培训和考核。

  第十五条 未通过再有效审验者,如需在内河散装液体货船上任职,应重新参加内河散装液体货船船员特殊培训和考试。

  第六章 附 则

  第十六条 凡被吊销适用于内河散装液体货船的《内河船舶船员特殊培训合格证》者,如需重新在内河散装液体货船上任职,可于合格证被吊销之日起12个月后重新参加内河散装液体货船船员特殊培训和考试。

  第十七条 凡申请参加本办法规定的培训和发证者,需按规定缴纳有关费用。

  第十八条 《内河船舶船员特殊培训合格证》由中华人民共和国海事局统一印制。

  第十九条 本办法由中华人民共和国海事局负责解释。

  第二十条 本办法自颁布之日起实施。

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