八所中标新型铝合金巡逻船设计项目,江渝船厂

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摘要:巡逻船由2台船用柴油机驱动,配有高效螺旋桨,尾部采用带短折角的V型圆舭、设有方龙骨的消波船型并附加尾压浪板,具有良好的耐波性和操纵性,航速高,快速反应能力强;全船采

巡逻船由2台船用柴油机驱动,配有高效螺旋桨,尾部采用带短折角的V型圆舭、设有方龙骨的消波船型并附加尾压浪板,具有良好的耐波性和操纵性,航速高,快速反应能力强;全船采用舰船高效阻尼材料、优质隔热吸音材料、减震施工设计等系列减震降噪的新材料、新工艺,有效地实现噪声声源的隔离。该船还配备先进的通信导航设施和人命安全救助系统,具有在夜间、雾天等恶劣工况下实施搜寻救助的作业能力。

近日,市执法支队在建的300T渔政船在广东江龙船厂顺利完成了大合拢,标致着300T渔政船建造工作进入舾装阶段。

七〇八所将在总结以往船型设计和使用经验的基础上,结合海事系统提质增效升级的需求,融合国内外海事巡逻船设计新趋势,优化船型和设备配置,以实现该船外形美观、性能优良、服务智能的目标。 来源:中船集团网站

在游艇建造中,船体的上层结构通常由钢和铝合金构成。这种材料组合有效降低了整体重量,降低了船的重心,从而使船保持稳定。由于钢和铝合金性质差异大,熔点区别大,常规熔焊形成的低熔点结晶物脆性非常强,承载能力低。而通过一种接头可使这两种不同的金属紧密连接在一起,具有很高的机械负载能力。这种接头通常采用传统的爆炸镀工艺,工艺过程复杂且价格昂贵。

元月中旬,东风船舶工业公司江渝船厂为长江航运公安局建造的长江公安3003、3004巡逻船顺利交船,实现了生产开门红。至此,江渝船厂共建造该类型钢铝混合特种船共计10艘,该厂也是目前西南地区唯一建造此类船型的船厂,这标志着江渝船厂在西南地区钢铝混合特种船舶建造市场占据了主导地位。

建造期间,市执法支队领导带队赴广东江龙船厂检查建造工作进展情况,并就建造质量、进度、设备采购等方面问题与江龙船艇科技股份有限公司领导进行了对接,要求船厂要严格按照设计要求进行建造与施工,既要确保工期,更要确保建设质量。

该船为单体、单底、单甲板,深V船艏,全铝合金焊接结构,是采用双柴油机、双定距桨、双舵方式推进的高速排水型海事巡逻船,最高航速可达30节。该船具备巡航救助一体化装备能力将主要用于沿海航区海事巡逻执法、安全监管和应急人命救助任务。

用于造船的钢铝激光焊接接头

江渝船厂本次交付的2艘公安巡逻船船长34.6m,型宽5.20m,型深2.30m,设计吃水1.16m。该船采用主船体钢质、上层建筑铝合金的钢铝混合全焊接结构,融合了多项现代造船新技术、新材料和新工艺的应用,采用了国内先进的铝合金带筋板搅拌摩擦焊技术,使铝合金上层结构建造质量总体达到国内先进水平,外观质量、焊接质量及变形控制较传统焊接方式大幅改善。

该船主船体为钢质焊接结构,上层建筑为铝合金焊接结构,中间采用钢铝复合材料,并配备先进的通讯导航和渔业执法取证设备,此设计对减轻船舶自重,提高航速,增强机动和执法能力大为有益。

日前,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所成功中标海事系统30米级新型铝合金巡逻船设计项目。

汉诺威激光研究中心开发的铝——钢激光焊接工艺,在高板厚条件下实现了高质量、低不规则性的焊接

焊接深度控制的目的在于保证焊缝质量的一致性。为此,项目团队研究出光谱过程分析和短相干干涉测量两种方法,这两种方法都能可靠地用于过程控制。在焊接过程中,则利用激光功率来主动控制焊接深度。这种化合物的激光焊接控制过程对于减少钢与铝合金之间的金属间相非常重要。只有借助焊接深度控制,才能焊接出焊缝质量相对较高的混合接头,尤其是对不同厚度的金属板。

在静载拉伸剪切试验中,采用新焊接工艺制造的接头件能达到与防爆接头相似的强度值。因此,未来的研究目标不仅要实现接头的高承载能力,还要实现接头的高变形能力。

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造船用高板厚铝表面钢的激光焊接

目前,钢铝复合材料的轻量化结构已经成为汽车工业的一个重要课题。为了减少航运业的燃料消耗和二氧化碳排放,这种混合化合物也逐渐被应用于造船业。

5月30日报道,在一项名为LaSAAS的联合研究项目中,德国汉诺威激光研究中心和九家合作伙伴共同开发了一种用于厚混合接头的激光焊接工艺。这种新工艺可以控制焊接深度,能快速灵活地制造接头,为异种金属连接的设计方案提供了新的选项。

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