招商308k系列船机电检验心得,巨轮有了国产

来源:http://www.mypv3.com 作者:js333vip.com 人气:198 发布时间:2019-11-13
摘要:从大型油轮、天然气轮到化学品轮,这些充满流体的大船布满各种管道和阀门,仿佛人体内的循环系统。但长期以来,处在装卸自动化技术高端的阀门遥控系统却被国外产品垄断,设备

从大型油轮、天然气轮到化学品轮,这些充满流体的大船布满各种管道和阀门,仿佛人体内的循环系统。但长期以来,处在装卸自动化技术高端的阀门遥控系统却被国外产品垄断,设备国产化率微乎其微。昨天,中船重工集团704所在沪宣布:经过3年多攻关,已成功开发出具有自主知识产权的“动脉瓣”–––船用阀门遥控系统,并在多艘10万吨以上级船舶上使用,历经远航南非、巴西等国考验,效果良好。

中船重工七二三所按照中船重工军民结合、推进科技产业化的要求,加快船舶配套设备研发速度和产业化进程。该所研制的船舶配套产品目前已为国内各种类型船舶配套近500艘,为国内制造的出口船舶配套近50艘。

在线国际商报讯 经过近10年的发展,福建省船舶工业已初具规模,形成厦门、福州、泉州、福安四大修造船基地以及闽南和闽东两大船舶产业集群,船舶出口保持较快的增长势头。但也面临三大挑战。

js333vip.com 1

704所实验室内,邵昱研究员站在一艘11万吨大油轮的阀门控制台前,台上的计算机控制界面显示了12个油品舱、12个压载舱的阀门“路线图”。有了这套遥控系统,船上大大小小阀门的开关、流量调节及状态观测,只需操作员在控制室内揿揿按钮,几秒钟即可精确完成。在一艘靠岸卸油的油轮模拟控制中,当油一舱一舱地流出,海水也相应地一舱一舱流入,各道阀门开合适时、适度,获得压舱平衡,实现高效装卸。

七二三所发展船舶配套业思路明确。一是以市场为导向,加快技术创新步伐,从生产配套中型船舶的中压船用液控阀门遥控系统,到成功研发生产配套大型船舶尤其是出口船的液控阀门遥控系统、中高压阀门控制系统。二是建立和完善一整套符合民品产业特点的技术创新体制和运行机制。将分散在各公司及相关研究室的技术资源进行整合,重大民品开发由研究所集中力量完成,产业化运作交由民品公司实施,科研人员通过技术成果转让实现收益。在民品新项目研发运作过程中,建立民品新项目研发团队,形成与市场相适应的快速反应机制。

船舶配套产业发展滞后。经过十多年的发展,我国船舶配套国产化的比例虽有了一定的提高,船用钢板、主机、柴油发电机组、船用阀门等船用关键设备逐渐国产化,但这些关键设备的核心部件仍需依赖进口。目前我国的船用设备近80%依赖进口,船舶配套已成为制约中国船舶工业发展的一大瓶颈。

js333vip.com 2

据了解,我国作为造船大国,每年船舶产量在数百艘至上千艘,在世界上与日本相当、仅次于韩国。专家预计,船用阀门遥控系统国产化后可将此项装备成本拉低三分之一左右,极大提高我国船用配套设备在高端市场上的竞争力。

七二三所研制生产的船用液压阀门遥控系统属于船舶自动化控制技术领域,主要用于船舶液货、压载水、舱底水、消防水的集中调度控制,在集装箱船、散货船、油船、化学品船、浮船坞、半潜船、工程船及其它种类船舶都有广泛应用。液压驱动阀门具有技术成熟、结构紧凑、单位体积重量驱动力大、工作稳定可靠、安全性好等优点,前些年,该市场一直被国外几家公司垄断,国内没有可供选择的适装设备。

造船技术有待追赶日韩。虽然我国造船量已位居世界前列,但造船技术与日、韩等国家相比,我国造船业在船舶设计、建造技术、技术装备水平、产品开发能力等方面尚存在明显差距。

2019年6月22日,全球首艘智能VLCC“凯征”轮成功交付,受到了业界广泛关注。自去年6月至今,本人有幸参与招商308k VLCC系列船型的建造检验工作,其中国内首艘风帆助推VLCC“凯力”轮、全球首艘智能VLCC“凯征”轮均作为国内和国际业界创新并填补了多项空白。该系列船型在作为大船重工主力船型中的重点项目,在安全、创新、节能减排与防污染等多个方面取得重要进展,对于我国航运业的发展有着划时代的里程碑意义。

七二三所紧紧瞄准市场需求,以前期开发的中压船用液控阀门遥控系统为基础,以国外同类产品为技术分析对象,扬长避短,结合国内实际需求,研发生产出了适合国内船厂使用的液控阀门产品。该所同时又与国内外中高压液压阀门公司如江苏靖江奥威阀门厂、大连阀门厂等企业强强联合,生产出容积流量计、压力开关、流量开关等国内目前尚为空白的系统配套设备,满足了高档船及出口船的装船需求。该所还相继开发了气/电式蝶阀开关、开度检测装置等,实现了危险有害区域的液控阀门有效开关和开度检测。

油船、散货船共同结构规范以及新的涂层标准等技术问题对造船业的发展带来新的挑战。国际船级社协会2005年12月14日通过的油轮、散货船的共同结构规范要求各国都要对本国的油轮和散货船的造船标准进行调整,新造船舶的用钢量将增加2%至7%。此外,国际海事组织海上安全委员会第81次会议批准的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》中一些技术要求也超出目前国内大多数船厂的实际生产水平。

本人在对该项目一年来的工作过程中,所遇所感所获均颇为丰硕,朝花夕拾,梳理选取机电方面日常检验中的案例与心得在此与大家分享。

七二三所船舶配套产品已通过CCS的图纸、技术文件审查,符合CCS《钢质海船入级与建造规范2001》,并已获批准号,除为国内近500艘船舶提供配套外,还装备近50艘出口船舶,产品销往韩国、朝鲜、土耳其、越南、德国和中国香港等国家和地区。目前,该所正积极通过挪威、法国、英国等国家的船级规范,力争将产品全面推向国际市场。

根据《船舶工业中长期发展规划》要求和福建省实际情况,专家建议:一是福建省船舶工业应抓住机遇,提高造船工业整体水平,促进船舶工业可持续发展;二是企业应大力开展技术创新,加大对船用关键设备核心部件的攻关力度,提高自主研发能力和船用设备配套能力;三是高度关注国际规范、规则对造船市场和造船生产的影响,及时采取应对措施,适应新标准的要求。

第一件让我印象深刻的是关于智能液货系统效用中的通讯问题。作为首艘取得入级符号“i-Ship”的VLCC“凯征”轮,我们在建造中发现了如下问题:泵舱风机的温度传感器不能传输信号;惰气系统控制箱不具备向液货系统传输数据的功能;货油泵本地转速信息不具备4~20mA传输信号模块且系统中写入的量程信息有误;压载水系统传输至液货系统软件里的信号地址映射有误;蝶阀遥控系统至液货系统的反馈信号部分存在开闭信号反向或蝶阀开度在系统中的显示存在偏差;液位测量系统的通讯地址写入报警设定参数有误等。

针对上述情况,经我们研究分析认为,船舶智能化的实现基础是信号与数据的采集,如果所采集的信号或数据有错误或偏差,那么船舶运营过程中将给船员带来困扰与误判。例如,在智能液货方面,液位遥测系统各对货油舱和压载舱的液位数据进行实时采集和分析,并对高位和液位变化率较大时进行报警,但智能液货系统在设计过程中忽略了压载舱存在有不规则形状,这就导致发生当实际舱容已经高位时但液位方面尚未报警的情况,如果这些问题不予处理,那么在船员配载过程中智能液货系统方面的辅助报警很可能起不到实际作用,不但失去了“智能”的意义也许还会带来未知的决策风险。最后,我们认为,这些问题多为智能液货系统内写入错误或系统与本地设备间通讯方面的问题。

js333vip.com ,经研究,我们提出了如下解决方案:对故障或功能不匹配的传感器和转换模块进行更换;对现场增加布线以实现智能液货系统传输数据功能;对系统内存在错误的量程、开度、地址映射等信息进行梳理更改或重新写入,并将以上问题进行汇总,要求船厂与调试服务工程师在后续船施工和调试过程中予以注意。另外,通报船东和船员,建议在本船营运期间对智能系统通讯方面予以关注。经过调整,后续工作非常高效顺通。由此,我深刻认识到,如果将智能系统比作智能船的大脑中枢,那么通讯就是她的神经系统,尽管智能船舶所涉及的内容十分繁杂琐碎,但只要注意流程、关注细节,一切问题将迎刃而解,而验船师恰恰能发挥独特的作用。

第二件让我印象深刻的是关于ODME的船速信号采集来源问题的分析与处理问题。在对该系列船型所选某型ODME系统的功能报验过程中,本人发现该系统的船速信号取自GPS,而并非计程仪,这既与该项目的电气退审图纸不符也不符合相关要求。对此,产品厂家调试人员解释为:“该型设备的船速分析为升级后的新功能,可以接收来自GPS的船位信息经该设备计算得出船速,进而以满足排放污油水的数量和速率的计算要求,此外还可以少引入一条来自计程仪的信号线。”

对此,我们根据MEPC108中对船位及船速的要求,即:“6.1.4监控系统应包括:.3船速指示装置以指出船舶速度,节;”和“.4船舶位置指示装置以指出船舶位置—经度和纬度;”以及“6.5船舶速度指示系统”中“6.5.1监控系统所要求的自动速度信号应从船舶速度指示装置∗。通过转发器信号获得。所使用的速度信息可为对地速度或对水速度,这取决于船上安装的速度测量装置。”其中“船舶速度指示装置”应符合“指示速度和距离的设备的性能标准的建议(经 MSC.96决议修正的A.824”的要求。经查MSC.96和A.824决议,均可确定为所提及的船舶速度指示装置就是计程仪。同时,考虑到计程仪可提供船舶相对于水和对于地的实时速度信息,而GPS所提供的船位信息换算而得到的船速仅为对地速度,故此认为案例中ODME船速信号来源不符合要求。综上,本人要求船厂依退审的ODME电气系统图纸的要求进行整改,除保留来自GPS的船位信号外还需增加来自计程仪的船速信号线路以满足相关要求,规避了新船交付后的其他相关运营风险。

通过本案不难发现,当今船用设备日新月异,功能款型升级迭代成为趋势,船东和船厂在为新造船的船用产品选型时更青睐更多计算功能强大的新型船用产品,但无论新型产品的设计和制造初衷如何,均需满足公约和规范的具体要求,否则既无法确保船舶建造阶段的按图施工,也不能排除会在未来船舶运营中面对港口国安全检查时不被PSCO所接受,因此这些问题都不能掉以轻心。

另外,船舶焚烧炉废油沉淀柜及日用柜速关阀的位置问题,也让我印象深刻。在对本项目首制船速关阀效用试验的检验过程中,本人发现该船焚烧炉系统的废油沉淀柜与日用柜的排出管路上接有速关阀,但速关阀前与柜体相连短管部分长度超过800mm,这种布置有违公约及规范相关要求。

根据SOLAS II-2章 4.2.2.3.4要求:“对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500L及以上的储存柜、沉淀柜或日用柜溢出的燃油管,应为其在油柜上直接装设一个旋塞或阀门,该旋塞或阀门应能在此种油柜所在处所失火时从有关处所外的安全位置予以关闭。在深舱位于轴隧或管隧或类似处所内的特殊情况下,深舱应装设阀门,但在失火时,可由隧道或类似处所外的管路上加装的一个阀进行控制。如果该加装的阀位于机器处所内,应在机器处所外的位置对其进行操纵。”

另根据钢规第3篇第4章4.2.5.2要求:“每一燃油管如损坏后,会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出,则应在这些油柜舱壁上或在长度不超过按下式计算的刚性短管上装设阀或旋塞;这些阀或旋塞除能就地关闭外,还应能在该舱柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。舱柜容量不大于0.5m³者的出口阀门或旋塞,可不设遥控关闭装置,但日用燃油柜除外。

L=0.8D+80mm

式中:L——刚性短管长度,mm;D——钢管外径,mm。

由此可知,上述公约和规范对容积在0.5m³及以上的独立燃油柜的排出管均有设置速关阀并对其位置作出了具体要求,但案例中所述焚烧炉系统的废油沉淀柜与日用柜是否可以视为燃油舱柜在公约与规范中并无具体定义。考虑到其柜体排出管已设有速关阀,本人分析认为其位置应符合上述要求,即毗邻柜体设置,短管长度应小于0.8D+80mm。

综上问题分析,本人将此情况与项目经理进行了沟通,了解到案例中舱柜均由船厂采购部门购买,出油管尺寸为产品厂设计生产。对此,本人建议船厂对短管尺寸进行整改,以符合相关要求。焚烧炉废油日用柜及沉淀柜虽然暂时无法定义为燃油舱柜,但既已布置了速关阀,为避免争议其位置应在建造阶段满足相关要求,以免日后因此问题给船舶航行留下安全隐患。笔者也希望本案例能引起业内专家的重视。

可以说,招商308k VLCC系列船型的建造检验过程是一段令人难忘的回忆。我们项目组严把建造质量关,协助船厂规范检验流程、改进建造工艺,提高建造质量、解决技术难题,不但得到了船厂的认可和信服,也赢得了尊重和信赖。另外,在完成建造检验任务的同时,我们还从船东的角度出发,充分考虑船东的利益,为他们提供必要的技术支持,获得了船东充分的肯定。这对一名验船师而言,是一件最幸福的事。

孙健

CCS大连分社建造处验船师,主要从事新建船舶轮机电气专业检验工作。先后在大连造船厂和旅顺中远川崎等厂区参与VLCC及各类型散货船船型的建造检验工作。

END

中国船检独家文章,欢迎转载或报道,转请注明出处“中国船检或国际船媒”,违者必究!

你的每一份关注,我们都认真当成了喜欢

本文由js333.com发布于js333vip.com,转载请注明出处:招商308k系列船机电检验心得,巨轮有了国产

关键词:

上一篇:厦门通信展,建设网络强省

下一篇:没有了

最火资讯