js333vip.com飞向世界,上海飞机设计研究院暨中国

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摘要:上海飞机设计研究院暨中国商飞设计研发中心于11月30日在上海揭牌。这是中国商飞加快实施大型客机项目、创建国际一流航空企业的重要一步。 新华社上海11月7日电 题:中国商飞:中

上海飞机设计研究院暨中国商飞设计研发中心于11月30日在上海揭牌。这是中国商飞加快实施大型客机项目、创建国际一流航空企业的重要一步。

新华社上海11月7日电 题:中国商飞:中国“新翼”飞向世界

2月9日,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)局长李家祥、副局长李健在北京听取中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)董事长、党委书记金壮龙,总经理贺东风一行关于该公司国产民用飞机制造以及过去1年公司工作情况的汇报。

根据中编办批复,原上海飞机设计研究所更名为上海飞机设计研究院。创建于20世纪70年代的上海飞机设计研究所是国内大中型民用飞机设计研究机构,曾成功设计了我国第一架大型客机——运10飞机,全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目,出色完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。中国商飞成立后,该所整建制划入,成为公司重点打造的三大中心之一,承担ARJ21新支线飞机和 C919大型客机的设计、试验、预研及关键技术攻关等任务。

10年前,中国商用飞机有限责任公司在上海成立。从这一天起,一次自主创新、对接世界、面向市场的民机研制、试验、运营新征程开启。10年来,新支线飞机ARJ21交付运营飞入百姓生活,大型客机C919一展雄姿首飞成功,中俄合作CR929远程宽体客机进入初步设计阶段。三大型号,数次“大考”,中国民机的每一步都走得扎实有力,国外订单纷至沓来。中国“新翼”虽羽翼未丰,但正以昂扬的姿态飞向世界。

金壮龙首先介绍了公司2011年的整体工作情况,特别是ARJ21新支线飞机项目进展情况、国产C919大型客机开发研制情况以及公司能力建设等各项工作取得的进展。他表示,中国商飞取得的进步和成绩离不开党中央、国务院的高度重视和亲切关怀,离不开民航局等国家有关部委的有力指导、大力支持和帮助。民航局一直十分支持ARJ21新支线飞机和国产C919大型客机项目,局领导曾经多次听取相关工作汇报,并深入一线指导工作,帮助协调解决项目推进过程中遇到的问题,为中国商飞有关项目的加快推进创造了有利条件。

研究院成立后,将加快推进ARJ21新支线飞机设计、试验、试飞取证工作,为ARJ21-700飞机早日通过适航取证、交付用户提供坚强的技术保障。同时全力推进C919大型客机初步总体技术方案评审、材料和结构选型试验、样机研制、超临界机翼气动设计等关键技术攻关一系列重点任务,为让中国的大飞机早日翱翔蓝天发挥应有作用。

2018年5月11日,中国商飞公司在上海浦东的祝桥基地举行了一个简单却隆重的仪式:国产大型客机C919的首飞机长和副驾驶向运十飞机的首飞机长和副驾驶献花。这一天,中国商飞公司成立10周年,距离运十飞机首飞已经过去38年。

李家祥表示,国产民用飞机制造特别是国产大飞机项目是我国的国家战略,党中央、国务院高度重视ARJ21新支线飞机和国产C919大型客机项目。在落实国家战略的过程中,民航局与中国商飞虽扮演不同角色、承担不同职责,但目标是一致的,就是共同将这一国家战略实施好,尽快制造出标准合格、市场认可的国产大飞机。

回忆起运十首飞成功的时刻,国家大型飞机重大专项咨询委员会委员、ARJ21飞机原总设计师吴兴世印象深刻:运十是我国首次研制的大型喷气式客机,它曾七上青藏高原,飞越祖国的高山、湖泊,给中国人带来何等的骄傲和荣耀。

李家祥说,民航业是国民经济的基础性、战略性、先导性产业。改革开放以来,随着我国经济的快速发展,民航业在国民经济社会中的战略地位和作用日益凸显,各地方政府也越来越重视发展民航业,并将民航业作为加快转变经济发展方式、调整经济结构的重要抓手以及发展现代服务业和新兴产业的平台。“十二五”时期,民航业将迎来新的快速发展的历史黄金期,这将为ARJ21新支线飞机和C919大型客机的制造和运营提供一个良好的市场基础和广阔的发展空间。

曾经参与过运十项目的航空人——原上海飞机设计研究所副所长杨作利感慨道:“运十飞机铸就了中国国产大飞机的奋斗精神,那就是不怕困难、自力更生、艰苦奋斗、敢于攻关、敢啃硬骨头。”

李家祥表示,大国要有大飞机,名副其实的民航强国,离不开航空制造业的发展壮大。民航局将一如既往地支持中国商飞有关项目的适航审定、国际合作、试飞协调、市场等工作,凡是有利于中国商飞有关项目的工作,民航局一定积极靠前地做好。他说,中国商飞有关项目特别是C919大型客机的适航审定工作,规模大、标准高、范围更广,这给中国商飞和民航局都提出了新的、更高的要求。民航局将不断提升自身适航审定能力,建设过硬的适航审定队伍,建立与国产大飞机相适应的适航验证技术体系和审定系统,保证国产大飞机的设计、制造质量符合国际通行的适航标准。同时,积极加强与美国、欧洲等国家的沟通与合作,推动国产大飞机顺利走出国门。此外,民航局鼓励国内航空公司优先购买、使用国产民用飞机。

这种“永不放弃”的精神被镌刻在石碑上,矗立在祝桥基地的运十飞机前,更深深地刻在中国民机人的心里。

李家祥指出,在ARJ21新支线飞机和C919大型客机的研制过程中,必须高度重视安全工作。飞机制造业科技含量高,对技术要求十分严格,中国商飞要在技术上不断攻坚、精益求精,最终向市场推出一款合格的、可靠的、成功的国产民用飞机。同时,中国商飞应及时跟踪国际航空制造领域的技术走向,积极开展国际合作;密切关注国际航空制造市场的竞争格局和趋势,不断提升自身竞争力;深入了解客户需求,持续改进技术,建立客户服务体系。

自中国商飞公司成立后,中国民机研制进入快车道,从“大型客机”研制到“商用飞机”研制的转变,不只体现在字面上,而是从产品结构、技术路径以及市场探索全方位的提升。

2011年,C919大型客机项目圆满完成了预发展阶段工作,顺利通过了国家级初步设计评审,目前已全面转入工程发展阶段。C919大型客机的设计研发试验也取得了阶段性成果,零部件制造工作目前正式开启,并且已经完成了28项关键技术攻关,适航取证工作也开始全面展开。目前,C919大型客机累计订单已达215架,启动用户增加至10家,其中仅去年就新增115架飞机订单和4家启动用户。

10年来,ARJ21新支线飞机走完了喷气客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程,目前有七架ARJ21飞机在成都航空服役载客运营,安全载客逾14万人次。C919大型客机完成立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、全面试制……两架C919飞机完成远程转场,进入试飞取证阶段。中俄合作CR929远程宽体客机进入初步设计阶段,备受世界瞩目。

去年,ARJ21新支线飞机的适航取证工作取得重大突破,完成了取得型号检查核准书前的准备工作,项目即将转入适航审定验证试飞阶段。而且,在民航局的大力支持下,通过双方在ARJ21项目上的共同努力,中国商飞的持续适航能力得以全面提升,进一步提高了适航取证能力,适航体系建设得以加强。

2008年,ARJ21新支线飞机在上海成功首飞,设计师、工程师、试飞团队欢欣鼓舞,认为ARJ21距离交付市场应该不远了,而他们想不到的是,首飞仅仅是万里长征的第一步。

飞机交付运营前首先需要通过民航管理部门的适航认证。适航取证,这对于当时的中国商飞来说几乎是空白。

从此,ARJ21踏上了适航取证的漫漫征途,这一飞就是6年,高温、高寒、大侧风、自然结冰……适航取证就是让飞机经受“极限挑战”,验证飞机的性能。别说实验科目,连实验的方法、工具都要从头摸索,真正是从零开始。为了捕捉到符合要求的结冰天气,ARJ21甚至远赴加拿大,完成自然结冰试验,实现环球飞行。

10年之后,国产大型客机C919在上海浦东机场成功首飞,ARJ21走过的路,C919同样要走,大型客机的适航取证科目要求更高,但中国民机适航取证已经迈出了坚实的第一步,C919会以过硬的“本领”向蓝天证明。

已经交付市场的ARJ21正在接受市场的考验,乘坐是否舒适、飞机是否省油、飞机与地面衔接是否顺畅、飞行员与飞机磨合得怎样……要成为企业青睐、旅客喜爱的飞机,国产客机不断梳理难点、痛点,并逐个击破。

从研制到试验,再到运营、维护,中国商飞完成数次“大考”,也逐渐提高了市场认知度,国外订单纷至沓来。国产大型客机C919目前拥有国内外用户28家,订单总数达815架。ARJ21新支线客机先后取得型号合格证,当前拥有23家客户498架订单。

在经济全球化的背景下,小到一支牙刷大到一架飞机都离不开全球合作,全球合作与自主创新是否矛盾?一段时间里,国产大型客机是“中国制造”还是“中国组装”的争论引起关注。

中国商飞在成立之初就明确走“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”的技术路线,在此思路下研制出的C919大型客机具有完全自主知识产权,并集纳全球之智,在全球范围内选用了最适合的配套设备。

全球合作和自主创新犹如鸟的双翼,缺一不可。自主设计意味着掌握了飞机型号的主导权。C919从总体设计、气动布局、系统集成到总装制造都由中国商飞自主完成,客机主要部分,如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的布局、座位、航程、电源、航电系统等由中国商飞自己设计,来自全球的供应商需照单完成。

保持一定的开放度、与全世界的同行开展有益交流的同时,国产大型客机研制也带动国内民机产业链的发展,攻克了诸多技术难关。

10年走来,中国商飞打造了一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、能打硬仗、具有国际视野的商用飞机产业人才队伍,从组建时的3800多人到现在的11000多人,形成了一支涵盖商用飞机产业链条各专业门类的人才队伍,他们为我国航空工业面向未来、持续发展奠定了坚实基础。

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